试驾两厢思域后，漫哥至少年轻了十岁

试驾两厢思域后，漫哥至少年轻了十岁大叔别咬我 虽然漫哥顶着油腻大叔的大肚腩，但厚厚的油脂中依然保留着一颗年轻的心，对于近期上市的思域Hatchback，已经馋了很久。其实对于思域的第一印象，来自高中时代玩的一款《GT赛车》游戏，依稀记

大叔别咬我

近日有关于大叔别咬我的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道大叔别咬我问题的具体情况，那么关于大叔别咬我的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与大叔别咬我问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于大叔别咬我这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

虽然漫哥顶着油腻大叔的大肚腩，但厚厚的油脂中依然保留着一颗年轻的心，对于近期上市的思域Hatchback，已经馋了很久。其实对于思域的第一印象，来自高中时代玩的一款《GT赛车》游戏，依稀记得游戏初期操控最好，刷圈性价比最高的是一款叫“CIVIL”的本田车。神奇的是，当时CIVIL在游戏中给人带来的轻盈、流畅印象，20多年后的现实中，第十代思域Hatchback依然能体验得到。

对于思域Hatchback的外观，漫哥不知看过多少张图片、多少条视频，但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。

Hatchback独有的黑色包围侧面看上去相比三厢版给人更低趴的感觉，但实测轮胎到轮拱同样是3指高度，底盘并没有降低。

正面设计变化不大，黑化的亮面饰条和前包围看上去更有具运动气息。整体外观无限接近TYPE-R，这次不用改也不用“推下海”了。

内饰延续了三厢思域的设计，但毕竟是已经推出多年的车型，目前看来虽然算不上过气，但也不会觉得惊艳。

车机系统仅提供了比较简单的基础功能，基本够用了。后备箱空间虽然比三厢版短了些，但开口更大，其实会更好用些。其他方面就不多说了，我们重点聊聊试驾感受。

这台L15b8发动机大家已经相当熟悉，动力数据除了排放标准升级为国6B之外并无变化，之前听说实际动力会比两厢版思域稍弱一些，但主观感受并没有太大差别。前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。

转向方面对于长年开惯油腻老年车的漫哥来说，刚上手确实需要适应。轻微转动方向盘，前轮便非常积极、活跃的给出反馈，简单来说方向盘打很小的角度，就能拐很大的弯。刚上手会觉得太敏感，适应后直呼本田大法好。转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。

响应迅速的动力，灵活的转向，并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。

隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的“冠军的声音”还是原来那味儿。低频并不是几块隔音棉就能彻底隔绝的，但说实话这种低沉的声浪并不让人讨厌，漫哥反而很喜欢，可以通过声浪大小判断发动机转速，能听声音还看啥转速表？

总的来说，驾驶体验除了得益于更短的车身、没有“屁股”带来的轻快感受外，与三厢思域并没有本质区别。这仍然是一台披着炫酷战衣的家用车。但舒适、实用的同时，却在细微的调校中给到你区别于其他全职家用车的操控手感和驾驶乐趣，让漫哥至少年轻了10岁。这大概就是思域的魅力，也是本田的魅力吧。

（）