试驾玛奇朵DHT PHEV，能跟比亚迪DM-i平分秋色么？

试驾玛奇朵DHT PHEV，能跟比亚迪DM-i平分秋色么？南京大学研究生招生信息网 今年是个国产混动车型爆发的一年，几家自主品牌大厂纷纷推出了它们家的油电混动、插电混动车型，比亚迪DM-i系列大火，很多车企还是看到了商机，大家都很好奇其他产品是不是也能火呢

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今年是个国产混动车型爆发的一年，几家自主品牌大厂纷纷推出了它们家的油电混动、插电混动车型，比亚迪DM-i系列大火，很多车企还是看到了商机，大家都很好奇其他产品是不是也能火呢？其实玛奇朵DHT在刚推出的时候，很多人就拿它来跟比亚迪的DM-i车型进行各种对比：油耗多少、纯电跑多远、能不能上绿牌等等。但由于比亚迪DM-i是插电混动系统，而当时的玛奇朵DHT是油电混动系统，所以当时进行对比明显对玛奇朵DHT不太公平，而今天玛奇朵DHT-PHEV来了，此时试驾它变得有意义了。于是漫哥搞来了一台魏派玛奇朵DHT-PHEV的试驾车，看看作为比亚迪DM-i的直接竞争对手，它的竞争力又如何。

在设计方面，漫哥还是觉得咖啡系列没有跟以前的VV系列做出一个明显的区分，所以在玛奇朵DHT-PHEV版上还是能看到熟悉的设计，依旧采用一个尺寸夸张的镀铬中网，带可变格栅技术，兼顾了视觉效果同时不乏功能性。我们拿到的这台试驾车的车身颜色叫海盐蓝，走在马路上特别有辨识度。漫哥记得还有一个车身颜色叫布焦绿，跟“不焦虑”的谐音一样，是想表达开这车没有续航焦虑吗？

玛奇朵DHT-PHEV插电混动版和DHT油电混动版在外观设计上的最大区别，就是在车身右后方的充电接口，车身的左后方依旧是加油口。

而在玛奇朵DHT-PHEV车内你会感觉到很舒服，主要是托了全软质材料的包裹、环抱式人体工程学的座椅的福，手能摸到的地方，大部分采用的都是软质材料包裹，尤其是中控台，大多都是皮革材质，摸起来手感挺好，这在同级车中不多见。

在咖啡智能平台的加持下，车内配备了9.2英寸全彩数字仪表、14.6英寸悬浮式智控大屏和W-HUD抬头显示，整体的设计明显比比亚迪要好看（纯属个人喜好），拥有AI智能面部识别、可成长智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能，打造出了一个智能座舱，不过在车机运行以及人机交互这一环节，还是比亚迪的DiLink稍微好用一些，希望这也是一个暂时的现象，期待以后魏派车型的车机系统能有像水果手机一样顺滑。

值得一提的就是它的水晶挡把，触感不错，虽然不是施华洛世奇，但是配上挡把附近用的深色木纹饰板，看起来就有一定的档次感。

自主品牌在配置方面也是不会吝啬，像无线充电、Infinity音响、流媒体后视镜、后排出风口/USB接口、全景大天窗等等都会给你配齐，这些都是跟朋友吹嘘时的谈资。

车身尺寸方面，玛奇朵DHT-PHEV长宽高为4520/1855/1665mm，轴距2710mm，虽然有电池组，PHEV版比起DHT混动版的地台多了一个凸起，但不其实不算高，影响不大，没有因此减小了乘坐空间，第二排的横向和纵向空间都保持得较为不错。

储物空间方面就符合这车的定位，中控台下方有一个不规则的空间，还带有USB接口跟12V电源，中央扶手箱空间规整，里头有两个TF卡槽，后备厢空间也很规整，实用性挺高的。

其实在静态方面PHEV版本与之前的DHT混动版区别不大，更多的变化在于增加了电池之后，在驾驶体验方面的改变。这台玛奇朵DHT-PHEV版搭载的是柠檬智能DHT系统，1.5T+两挡DHT的动力组成，整体架构相比HEV架构主要的改变是匹配了容量更大的PHEV电池，同时系统综合功率进一步提高，最大功率可达到197kW，官方百公里加速时间7.2秒。实际试驾中能感受到它低速加速的能力还是有的，至于实际是多少秒，漫哥倒没有测试，反正在日常驾驶中在亮绿灯时可以第一个出线，超车也是轻松的事情就对了。

这车设置有动能回收三挡可调，并且带有单电门模式，在标准模式下动能回收力度还比较适中，漫哥个人感觉在强回收力度时会有比较明显的“制动感”，所以对于初次接触带有能量回收功能的驾驶者来说，选择中低两挡回收力度会更容易上手一些。

在底盘悬架方面，还是前麦弗逊+后多连杆的组合，整体表现也跟玛奇朵DHT较为相近，对于路面颠簸的过滤效果比较好，就算是较大颠簸，车内的乘员也不会突然“啊”一声喊出来。或许是电池重量的增加，所以相比之下这辆车的稳定性表现会出色一些。

在智能驾驶配置方面，玛奇朵配备了遥控泊车、融合泊车、循迹倒车、并线辅助、交通标识识别、透明底盘、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航和LCK车道居中保持等20多像项智能驾驶辅助功能，毕竟得符合智能化的定位嘛，这些装备不可少。

由于传统的PHEV车型只要没电了，油耗一般比纯燃油车还要高，所以对于PHEV车型大家最关心的应该就是它们的亏电油耗。所以漫哥也特意把它的电给耗完好测试它的油耗，玛奇朵DHT-PHEV的官方亏电油耗为4.4L，可能跟我的“暴力驾驶”风格有关吧，实际我跑出了7.8L，如果按照普通用户安安分分地开，开到6个左右应该没问题。我的“控油能力”有限，这个4.4L的成绩就交给各位车主朋友们去挑战了。

售价方面，玛奇朵DHT-PHEV的售价是16.68-17.78万元，相同纯电续航里程的宋Pro DM-i刚上市，售价为13.48-15.98万元，玛奇朵DHT-PHEV贵就贵在配置上，诸如面部识别、疲劳检测、自动泊车、座椅按摩、燕飞利仕音响、主动式进气格栅、256色车内氛围灯、HUD等等，它的贵贵在配置。

写在最后：

今年出来的混动国产车很多，像比亚迪的DM-i系列、领克09新能源、广汽传祺GS8、东风风神奕炫MAX、哈弗H6S等等。相比起油电混动，插电混动的优势其实更明显一些，既不像燃油车那样油耗高，也不像电动车那样有里程焦虑。油电混动还算是节能车所以只能上蓝牌，而插电混动车型则可以上牌，在一些限购的地方，这之间就相差一个拍牌费了，所以插电混动车型有它的优势在。

比亚迪DM-i技术的出现打破了传统插电混动车型亏电高油耗的壁垒，加上比亚迪拥有一定的用户基础，而且用户口碑不错，玛奇朵DHT-PHEV想要打破比亚迪对于这部分市场的垄断，得花多点技巧。毕竟除了比亚迪之外，还有吉利的雷神动力、长安的iDD、奇瑞鲲鹏DHT等都是它的对手，竞争还是很激烈的，目前魏派要做的就是积累用户，并且在很多方面也得比其他竞品车型做得更好才行。

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