“纯粹曲面”如何做到破风无声？长安UNI-T用成绩告诉你

“纯粹曲面”如何做到破风无声？长安UNI-T用成绩告诉你庐江旅游 长安UNI-T自从6月21日上市以来，月均销量突破10000辆大关，即使新车终端优惠较少，还没有现车可提，仍然热度不减，成为了妥妥的网红车。为什么UNI-T有如此之高的热度被消费者追捧，或许从风噪把

庐江旅游

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长安UNI-T自从6月21日上市以来，月均销量突破10000辆大关，即使新车终端优惠较少，还没有现车可提，仍然热度不减，成为了妥妥的网红车。为什么UNI-T有如此之高的热度被消费者追捧，或许从风噪把控这一个细节中就可以找到答案。

9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行车身风噪测试实验，通过直播的方式将UNI-T车型的测试结果实时传播，全方位为消费者解读UNI-T“纯粹曲面车身”设计的硬实力。对于这波操作漫哥只想说，好身材（有实力）就要亮出来，长安你干得漂亮！

车友们都知道风阻对于汽车的经济性、稳定性和安全性有着多方面的影响，而且在驾驶过程中，风与车身碰撞产生的风噪同样会影响车辆行驶的舒适性。最新研究显示，汽车消费者对汽车不满意调查中风噪已经排在了第五位，长时间处于高风噪驾车环境下还会影响驾驶者的心情……漫哥想问这算是“路怒选手们”诞生的原因之一吗？

UNI-T在设计之初，就在风噪把控方面大下功夫，通过CAE仿真技术、油泥模型仿真等来模拟车身产生风噪的大小，经过无数次的实验和修改，终于在几百种方案中确定出UNI-T当下的造型，说到热闹与门道，看似前卫科幻、与众不同的车身造型，其实背后隐藏着设计团队无数的心血。

既然要降低风噪，最直接的方法还是在造型设计上下功夫，长安UNI-T的“纯粹曲面车身设计”摒弃汽车设计以往采用的复杂夸张的线条堆砌，转而采用简洁优美的曲面过度来呈现车身的动态美感，而且UNI-T的进气格栅采用参数化设计，通过精确地计算和反复的实验精准排布150颗菱形元素，让进气格栅与大灯和车头完美融合，这些设计一方面更加吸引消费者，在颜值上也是对现有车身造型设计一次突破，另一方面就是经过计算和实验确定的观点曲面设计带来最大的好处就是风噪的降低。

UNI-T的车身从侧面看过去修长流畅，尽管定位于紧凑级SUV车型，但低矮的车身还是让它看起来更动感，从侧面看过去你会发现，UNI-T采用隐藏式门把手，既不会破坏车身侧面的整体美感，而且也符合当下潮流，同时带来的好处就是更低的风噪。如此一举多得的门把手在你带钥匙靠近的时候，它还会感应自动弹出，车门关闭后自动缩回，好看何低风噪还不够，仪式感也必须要拥有！

长安UNI-T的设计亮点有很多，但漫哥认为重中之重还是在车顶，可以这么说，如果UNI-T是一只孔雀，那么它的V型扰流板就是就是雀屏！作为UNI-T的标志性设计之一，长安方面介绍这款尾翼的设计灵感其实来自于航空动力学中的后掠翼设计。漫哥第一眼看到这个尾翼的细节图，还真以为这是哪一款百万级超级跑车的概念尾翼，直到后来长安公布了UNI-T的官方图片才真正让我知道平民SUV车型上也能有这么炫酷的尾翼！

炫酷只是外在，UNI-T的V型尾翼更重要在功能，作为运动型SUV，高速行驶时的车辆稳定性就成了一个问题。与以往的尾翼不同，UNI-T采用镂空式设计，具备高速时引导气流提供车辆稳定性的优点。说起来很简单，但这只尾翼所承载的汗水说出来足以让车友们吃惊。为了降低尾翼带来的风噪，长安CFD团队经过多次试验和计算，前后一共调用了数千组仿真模型计算资源，在优化了60多个方案之后，最终确定了20个有效方案用来降低尾翼的风噪。

值得一提的是，此次长安UNI-T风噪测试的中国汽研风洞试验室也是目前世界上最先进的声学测量场所之一，风噪实验中用到的麦克风阵列、声学照相机等仪器也是最先进的，在严苛的测试标准下，UNI-T依然取得了不错的成绩，很值得赞扬。

风噪测试只是汽车设计研发过程中的一个模块，但没有付出只能原地踏步，长安愿意在风噪上投入人力物力财力，就充分证明了其对产品的用心程度。从蓝鲸动力车型的好评如潮，到长安CS75PLUS月销量过两万，再到UNI-T的打破常规，长安的进步一直在路上，长安也正在向消费者展示作为国产品牌第一梯队车企的真正实力！