汽车中控显示屏的成长历程越大越好？

汽车中控显示屏的成长历程越大越好？本站　　上世纪八十年代，计算机信息兴起，车辆上开始出现单色显示器，可以显示基本导航信息；九十年代中后期，液晶显示技术出现，让车机拥有了播放VCD影片的功能；而随着科技的发展，触控半物理按键的中控屏随之诞生；再后来，就是异军突起的特斯拉，凭借简约的大屏获得了用户认可

　　上世纪八十年代，计算机信息兴起，车辆上开始出现单色显示器，可以显示基本导航信息；九十年代中后期，液晶显示技术出现，让车机拥有了播放VCD影片的功能；而随着科技的发展，触控半物理按键的中控屏随之诞生；再后来，就是异军突起的特斯拉，凭借简约的大屏获得了用户认可。

　　时至今日，但凡市面上主打年轻智能的汽车，全都清一色标配中控大屏，特斯拉Model 3一块、蔚来和小鹏算上仪表两块、零跑C01三块、理想L9取消仪表盘仍旧有着4块大屏……

　　随着大屏阵营的日渐壮大，车企们开始在屏幕上“内卷”，以往个性鲜明的内饰，也像是流水线出来的，唯一不同的，大概就是屏幕的大小和多少了。当然，也有一些车企在软硬件的研发上下功夫，认为优化车机屏幕，才是正解。

　　而纵观如今的新能源市场，基本有三类产品，一种是特斯拉这类较早进入新能源市场的外企独资品牌，一种是比亚迪这类主攻新能源市场的传统车企，还有一种是小理蔚这类的造车新势力品牌。

　　在这三个品牌中，都有着极受消费者青睐的车型，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV，以及小鹏P5。

　　先来说说特斯拉，坐进特斯拉Model3的座舱，刚开始可能会不习惯，因为没有设置仪表盘，而是将其融合到了右侧的中控大屏上，占据15英寸中控屏左侧大概2/5的位置。关于这一点，一种说法是为了追求极简设计，尽可能缩减车内不需要的一切配置，另一种说法则是为了进一步控制成本。

　　在车机交互方面，特斯拉Model3无疑是成熟的，中控界面跟iOS一样简洁大方，并且，还围绕媒体、导航、控制系统、温度系统等进行了大量功能开发，比如空调温度的调节，点击空调按键直接进入空调设置界面，可以随意拖动调整空调风向，希望给用户带来更简单的操作体验。

　　不过，根据特斯拉Model3老车主反馈，车机仍然存在卡顿问题，尤其是进入游戏，或者看视频的时候更加严重，影响使用体验。

　　作为华为手机的供应商，比亚迪无论在中控UI还是整车制造也是一股华为味。比亚迪汉EV搭载了横/竖旋转屏设计，DiLink系统功能多，可延展性强，适合爱折腾的理工男去摆弄。

　　此外，比亚迪汉EV的中控屏幕菜单逻辑清晰，使用起来流畅度较高，像车载WIFI、OTA远程升级、分屏显示等功能一应俱全。界面设计也不错，但一些细节部分真的让人看不懂，比如逼格满满的壁纸上非要加上小水珠，这也许是传统车企转型新能源最后的倔强？

　　最后看小鹏P5，坐进小鹏P5的座舱，入目便是15.6英寸的竖置中控大屏、12.3英寸仪表盘，一下子就把科技感营造到位了。除了设计上采用的科技感，这块大屏还集合了非常多的智慧功能，比如顶部菜单栏可以直接点开地图、音乐、360摄像头等功能，中间是功能展示区，底部能设置空调、驾驶模式等。

　　而且小鹏P5车机的操作逻辑很简单，各种功能基本上只需要两步就能够点开进行设置。以360°摄像头为例，直接点开后我们就会看到，它分为照相、摄影两种形态，可以前后左右切换视角，在进行切换模式、滑动车机页面等操作时，也都足够流畅。

　　其实真正的车机智能不是通过加大屏幕尺寸，堆积科技感，而是从研发的角度，不断升级自家的车机流畅度和实用性，从而为消费者带来便捷的体验。而今天对比的这三款车都比较符合年轻人的需求，在车机配置方面都有自己的特色。特斯拉追求极简主义，比亚迪像是务实派，小鹏崇尚科技风，不知道大家中意谁呢？