5月新能源汽车销量榜出炉 比亚迪王者归来

　　近日，全国乘联会公布了2017年5月各大厂商的销量情况，2017年5月中国国内汽车市场整体、轿车、SUV、MPV市场销量同比全面下降；而同期一个有意思的数据却是，2017年5月新能源乘用车销量达到3.8万，环比增长30%，同比增速45%。1月至5月新能源车累计销量增长35%。

　　在历经了政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重不利因素叠加的影响之后，5月份新能源市场终于摆脱阴霾，呈现出迅速回暖的态势。而新能源市场突起的关键，除了政策方面的因素之外，作为中国新能源车型领导者比亚迪的抢眼表现，也为新能源表现回暖贡献良多。

　　5月销售数据显示，比亚迪以8684台的月销量，雄踞国内新能源车企销售排行榜之首，超出第二名北汽33%，甚至比第三名知豆和第四名众泰的总和（7621台）还多出了1000余台。这种在新能源上“领先一代”的强悍实力，王者表现已是毋庸置疑。

　　比亚迪不仅在纯电动车领域持续制霸，在技术门槛更高的插电式混动汽车销售也遥遥领先， 4009辆的销售成绩强势领跑整个市场，已超越了市场上其余竞品车型的销量总和。尤为难得的是，刚上市不久的比亚迪宋，以2068辆豪夺插混车销冠，几乎以一己之力便逼近第二名厂商插混车销量总和！霸气至此，便颇有些让各家竞争对手生出“既生X何生迪”的无奈感慨了。

　　在此前4个月中，由于适逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡、新能源地方政策未落地导致新车无法上牌等诸多原因，不仅制约了比亚迪的市场表现，也影响到中国新能源汽车整体销量一度落后全球。

　　但行业引领者的强势就在于，只要市场稳定向好，就能迅速恢复领先优势，这种领先优势，源于在技术上的精益求精和市场布局上的稳中求进。

　　作为行业领军者，比亚迪在新能源汽车领域，有着其他厂商所不具备的核心技术优势和极具前瞻性的产品布局意识。除了家喻户晓的电池技术让其独步武林之外，2017年，唐100、秦100、宋ＤＭ、2017款秦EV300、2017款e5、2017款唐的陆续上市，强化了比亚迪新能源产品矩阵，形成DM-EV的多重完整布局，确保了其在各细分市场处处开花。即使在秦、唐等新车切换的时期，比亚迪在等重点市场上e5\e5的表现依然非常抢眼，为比亚迪度过切换期注入了充足的信心。在刚刚结束不久的深港澳车展上，更具性价比竞争优势的2017款唐也已经上市，这种借助体系优势形成的超强爆发力，或许也正是比亚迪能够独步新能源武林的根本秘籍之所在吧。

　　作为中国最大的新能源汽车企业，按理来说比亚迪比任何人都要有理由高举环保和社会责任的大旗，借着政策优势分上一杯风口的红利就足够了。但是如果真的是那样的话，比亚迪恐怕也无法成为今天的行业领军企业。

　　在比亚迪工程师们的眼中看来，中国的新能源汽车企业还要不断加强整车的技术素质，提升电动车技术含量，在核心技术领域要能够体现出相比燃油车型的优势体验，这样才能够真正地参与到国际竞争当中，拥有真正的话语权。

　　也确实，单纯依靠政策反哺，将导致技术和性能上升空间狭小乃至停滞不前，一旦政策退坡，市场也会渐渐地将其抛弃和淡忘。唯有更强的性能，更好的体验，更经济的价格，才是新能源车型在未来赢得大爆发的必由之。而比亚迪在几年以前就提出的542战略，完全可以称得上是一份战略意义层面的新能源发展指导规划。

　　鉴于中国家庭私家车的保有现状，若想让唯一的私家车从燃油车让位于新能源车型，在公共充电设施和其他配套不甚完善的现实条件下，插电式混合动力其实是目前私家车最为现实的选择，也更有利于新能源汽车在全国的进一步推广和销售。但是，无论是纯电还是混动，消费者的体验始终是市场成败的，消费者用钱包投票的结果，才是隐藏在种种目录和补贴背后，真正的市场。

　　这也正是比亚迪在大力发展纯电动汽车的同时，下大气力开发并陆续推出一系列插电式混动车型的原因。事明，比亚迪旗下不同技术线新能源车型的渐次上市，不但丰富了消费市场的选择，让更多消费者通过切身体验，感受到了新能源汽车的魅力，也同时让比亚迪以明显优势，坐定了新能源汽车领域王者的宝座。

　　不管怎么说，比亚迪的王者归来也好，整体销量上扬也罢，中国新能源汽车已经迎来了发展壮大不可逆转的拐点，可以预期的是，目前随着各大厂商的广泛布局和保有量的逐步提升，新能源汽车的导入和教育期已基本宣告进入尾声，全球新能源市场的新一轮爆发，已经近在眼前。未来谁将抓住下一个车轮上的百年机遇，让我们拭目以待……