国内新闻]新能源汽车导入期结束：动力电池行业分化严重

　　“截至去年底，我国动力电池产能已达120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市场需求不到40GWh，企业压力巨大。”国家科技基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，随着技术突飞猛进，现在建的产能，可能两、三年后就是一堆废铁。

　　据了解，2015年，在我国121家动力电池企业中，真正进入整车供应体系的企业不超过20家。而有分析指出，目前，动力电池行业两级分化严重，低水平重复建设问题突出。出现激烈价格战、利润下滑等问题，进而促使动力电池行业迎来洗牌，具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好成长空间；反之，产品质量差的企业将逐步被淘汰。

　　“纯电驱动时代，我们的主要目标是使电动家用主流轿车性价比具备竞争力，而这也将是电动汽车与传统燃油汽车间竞争最为激烈的领域。”欧阳明高表示，“性价比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，严格控制成本。”

　　据了解，动力电池占新能源整车制造成本的30%~40%，新能源汽车要更具价格优势，形成竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。而欧阳明高指出，降低动力电池成本需全产业链发力，首先应突破原材料环节。“目前，原材料成本居高不下，碳酸锂的合理价格应在3万~5万元/吨，而现在却高达17万元/吨，如果原材料价格合理，动力电池成本将降低。”

　　此外，在动力电池性能方面，比能量需从现在180瓦时/公斤提升到2020年的300瓦时/公斤，一旦达到500~600瓦时/升，则能满足各类电动轿车的使用需求。

　　“如将内燃机动力系统与新的电池动力系统等价计算，100美元（约合680元人民币）/千瓦时，就可跟传统内燃机动力等价，而我们下阶段目标是2020年达到1000元人民币/千瓦时。”欧阳明高表示。

　　据悉，截至去年底，动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤，价格低至1.5元/瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。有业内人士对此表示，充电时间10分钟，续航里程达500公里，电池容量到100度电，快充功率350千瓦，这不仅是技术门槛提高，更是全行业所面临的新挑战。