工信部暂停3364款新能源车 揭秘背后原因与影响有哪些？

　　对此，有业内人士表示，检测成本过高可能是造成企业不愿提交检测报告的重要原因之一。“以纯电动客车的检测为例，一辆纯电动客车的检测成本最少需要50万元，多至数百万元。以每辆50万元的检测成本计算，100辆就需要5000万元，而实际检测成本往往更高。”为此，大部分车企认为，与其为旧产品做检测，倒不如按照新的标准为新产品做检测，这样更符合市场需求。

　　三是，考虑到产品的更新迭代，企业主动放弃一些不符合新技术标准的车型。大部分车企认为，以前的产品不符合新的技术标准和安全规范，现在新的技术标准已经全面实施，意味着旧车型已经难以满足市场的需求，而重新整改也存在诸多难题。同时，车企今年已经针对新的技术标准申报了许多新产品。为此，车企将主动放弃这些产品的生产与销售。

　　多位业内人士坦言，“政策变化后，以前的产品既不符合新的标准，也满足不了用户的需求，再保留就没有意义了。”

　　多位行业人士认为，补贴新政实施，以前的产品不符合新的技术标准，淘汰后并不会对企业构成重大的影响。

　　不过，重庆交通大学公共交通学者王健在公告报道中表示，3364款新能源车被暂停生产销售，涉及的数量非常大，这样会造成巨大的资源浪费。“排除主动放弃的车型，暂停公告的车型中肯定会有一部分新品或者是主打产品，可以预见，这些产品投入了企业大量的人力、物力、财力，如果全部暂停，这会对企业造成很大的损失。”

　　大部分车企均认为，从暂停《公告》一事反映出，国家及相关部门对于新能源汽车的管控更加严格，而对于不符合管理的车型审核将更加频繁。因此，国家相关部门持续展开对新能源汽车产业的第二次严打也将变成可能。

　　而一位不愿意具名的行业人士表示，在补贴政策利益驱动下，此前大部分新能源车企都以补贴为导向进行产品投放，致使产品不适应市场需求。

　　另一位业内人士认为，原先的新能源汽车准入门槛相对较低，而市场故障率也相对较高。随着新能源汽车的加速发展，国家相关部门将加快对行业的整理，以规范新能源汽车市场的发展，倒逼车企提高自身的技术研发实力与创新能力。

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