十余种车载界面交互分析 后装车载的“教材
美国权威市场咨询机构J.D.Power公司对车主在驾驶新车前三个月的用车体验进行了调查，结果表明，车主对新车的车载技术大体较为满意，但对车载系统的满意度为最低。车载界面、声控系统，都是车主吐槽的对象。
而在行业，有两种声音在流传，一种是，“重新定义车机设计，是时候停止模仿手机了”；另一种是“节省教育成本，车主只需要一个熟悉的手机系统的车载版”。但不管从哪个角度说，就目前的车载界面来看，无法否认糟点满满。早前有位小哥整理了一篇十余种车载界面交互分析内容，直指奔驰、虎、奥迪、福特沃尔沃、法拉利等一线豪车的车载界面体验问题，并重点分享Carplay与车载界面现状。汽车电子后装企业，常常以前装设计“马首是瞻”，又怎能错过这篇大神的吐槽与分析？
作者：“如果说传统的车载界面体验非常糟糕，我想应该没有人会去否认。在科技如此发达的现代，我们的车载系统仿佛依旧停留在90年代。”
苹果的CarPlay 被众多主机厂以及后装产品使用，引发作者思考，并决定探索一下众多车载信息系统的用户界面，并进行分析，其中当然包括苹果的CarPlay。
一般来说，车载系统的UI界面主要有两大功能构成：信息的输出呈递以及用户交互输入。基本上，车载信息系统包括物理硬件系统和逻辑上的软件系统。基本上是这样（下图）：
很悲哀地说，车载信息系统的硬件和软件都非常落后，一方面原因是，很多车子系统是汽车制造商自己研发的，他们根本不专业，不在意UI设计。因此，我们所能看到的界面基本上丑陋并难用。功能太多，并且很多功能根本用不到，而且操作起来也非常缓慢，不够迅捷。
我总是想当然地认为，当新的车型出现，车在界面系统也会进步。但是BMWi3告诉我，我的想法是错误的。作为我最喜欢的车型之一，i3使用了宝马的Connected Driver 软件系统，主要操作方法是在中心控制台进行旋转转盘，而没有采用流行的触摸屏交互。
转盘的主要在于：驾驶员无需盯着触摸屏看，就能操作，一定程度上保障了安全。虽然转盘的工作效率比触摸屏好很多，但是好的车载系统，必须有优异的界面。物理控件，还是太传统了。
看起来i3的车载界面系统还不坏。看起来非常的新鲜，具有现代感，跟汽车本身具有同样的气质。但一旦使用，你便明白，这玩意儿不实用，驾车的时候根本用不成-功能太多，累赘点也太多。
很多车载系统也有同样的毛病，他们可能外观不丑，但是就是用不成，仅仅能作为“智能车载系统”的宣传口号，当你坐在驾驶上，准备开始是，我想你一定无法识别出界面中图标，也搞不清楚它们代表着什么。
虎揽胜极光（Range Rover Evoque）也是一个教材，用户后台界面感觉像是90年代的玩意儿。虎的汽车很贵，界面却很“廉价”（下图）：
虽然说奥迪Q5的车载系统看起来还说得过去，但是操作的学习曲线非常陡峭。所有的车在界面，都有一个共同点——过度设计。
这两奔驰CLA的车载系统跟奥迪一样：看起来不丑，但是当你试着去操作时，你发现真的很难用，也很难学。他们同样也试图采用转盘来取代触摸屏，但是界面同样的元素过于繁杂。
而奔驰更贵的S系列车型，虽然车载系统有所不同，但是同样的难以操作，缺乏简约性和现代感，这不是现代汽车所应该有的车载系统。
老实说，汽车制造商不好出界面，我不会太埋怨他们，因为他们的主要目标是制造出优异的汽车。但是今天的消费者意识已经改变，他们认为好的车载界面跟好的汽车质量一样重要，如果汽车的车载界面很繁杂，那么消费者不会买单。那汽车制造商为什么不把他们的软件界面外包给第三方呢？把车载系统交给真正的内行来打造呢？好吧，福特就是把他们的系统交给微软来打造，但是从合作的结果来看：合作很失败！
Microsoft为福特车载系统增添了语音识别的很多新功能，但是在上图，也就是2012款Ford Fusion中，我们可以看到，界面看起来依然非常糟糕。几十是搭载最新版的SYNC系统的汽车，比如说2014款Fiesta，界面依然难以，看起来像是老板的DOS。
不过福特种种努力，还是有些成就的，通过应用链接，让很多应用得以在他们的车载系统中运行：Pandora ，NPR以及Slacker。
由于糟糕的界面，笨重的应用安装模式，Ford 决定弃暗投明。据报道，下一步福特打算采用黑莓的QNX平台，用来作为下一代车载同步系统。总而言之，目前好像没有既设计精巧，有简单易用的车载系统。悲哀，但这又是现实。
所以，车载系统这个领域非常蛮荒，未开化，苹果的CarPlay闯了进来，苹果的方方很简单：苹果没有打造整套新系统，以期待汽车制造商采用。他们才用了 一种折中的办法，只要是支持CarPlay的汽车，通过Lightning接口连接iphone，就能将 iOS的部分使用体验迁移到汽车仪表盘上。
和我们前面看到的集中界面相比，CarPlay看起来太过简单了，但是想象一下应用场景--驾车时操作，我觉得这些功能差不多够了，对于iPhone 用户来说，折中车载系统上手即用，没有学习成本，仅仅是iOS的车载版。而且软件界面永远不会过时--软件系统装在你手机中，而不是装在车中。简而言之，这种方法非常的简单、新鲜。
人们每天都要使用iphone。他们会把音乐、视频、地图等数据信息汇总到手机中。用户不想要新的、还需要学习的操作系统，当他们驾驶汽车时，他们只需要一个所熟悉的系统的车载版而已（某种程度上，这事体验的无缝对接）。汽车制造者不明白这个道理，因此手机制造商开始接手这个任务。
系统，IOS系统，以后的车载系统将主要是这两种。你开什么车无所谓，车载系统取决你用什么手机，而汽车制造商的差异化主要体现在汽车本身硬件配置中屏幕的显示质量、扬声器的音质、汽车的价值定位。你看，车载系统所需要的一切，手机制造商已经为汽车制造商研发好了：个人语音助手、地图技术、高度人性化的界面。
语音助手这个功能，将是手机制造商切入车载系统市场的重点，比方说苹果。如果苹果想要让CarPlay在车载界面市场中大展身手，就必须重点关注Siri。驾驶时最有效的交互方式便是语音，除了Siri，Ford汽车的语音输入性能也很好。
而苹果和福特的不同点在于，苹果的界面设计火候非常到位，当你语音输入时，界面会非常的明了只管。而当你使用福特车载系统进行输入时，你会看到下面这种非常繁杂的界面。
在CarPlay的界面中，使用触摸屏操作时，交互流程非常的简单明了，而且非常的友好。Siri的礼貌、友好、健谈，和Ford那种命令→执行的方式不同。Siri会逐步地将对话转换成行为。
让人与系统对话，而不是让人命令系统。让系统人性化，而不是冷冰冰的执行。无需一次性全部余韵输入文本信息，而是有Siri这位贴心助手按步骤地询问信息。人机关系的转变必然导致用户情感上的差异。非常友好的用户界面。
CarPLay对于汽车制造商来说，是个Boss级的存在，他们受到刺激了！不过这是好事，我们消费者会从中受益。奔驰直接做了个Command 系统，试图用来挑战CarPlay的地位。
沃尔沃的做法很有意思，它将CarPlay系统和它自身的系统进行了整合，一同展现给用户。而法拉利在FF上添加了一个快速启动按钮。
事情变得不可控了……苹果似乎无法左右汽车制造商的硬件品质。比方说显示屏上CarPlay系统的显示质量，就完全由汽车制造商来决定，而像显示屏这种硬件的品质决定了软件的质量。
而Tesla能够主导自身的软硬件。他们可以。苹果需要依赖合作者汽车显示屏的质量。这样才能车载界面的优异体验。而特斯拉能偶软硬结合，两手一起抓。
不过，不管什么车载系统，是的还是苹果，他们都有一个新的人机交互问题需要面对--显示的。
不管iOS和在软件界面上做得多棒多好，如果汽车制造商将屏幕放在了下方或者驾驶员看着不舒服的，整个车载系统的使用体验都会非常糟糕。新的奔驰S系列还不错，显示屏就放在驾驶员的右方，很方便，用户一瞥就能获取信息。但是拟物风格严重的界面风格便有点不那么现代了。现代汽车需要现代感。
作者最后说：苹果的尝试并不完美，但是我对车载界面的未来保持乐观，因为一切正在好转，变革正在发生，随着Carplay支持的车型越来越多，随着技术的发展，车载系统的界面正在发生大转变。
慧聪点评：未来，以自动驾驶为大趋势，后装自动驾驶系统可用于存量车，对我们生活的影响将比新车快得多。后装汽车电子，应该思考，更精细，以更适合车居与车主体验的设计为车企提供解决方案，让车厂他们好好生产车吧！
