关于滴滴顺风车你们都想错了：它不是什么公益搭车项目它才是新型出租车公司

　　滴滴顺风车推出之初，是以公益搭车的面目示人的，我一度也这样认为，出去开个顺风车找人分摊油费，面少了一辆车，绿色又环保。但最近我突然从产品形态的一个小切口发现，滴滴顺风车从本质上讲可以发展为专车、出租车。本文仅为个人观点，请性阅读，是邀请你听听我的想法，绝非你认同。

　　时间退回到滴滴刚推出出租车业务那会儿。你坐在出租车后排，听见司机面前的手机响了，是滴滴打车在推单：从国贸到中关村，小费五元。如果正巧，你要到四惠下，这位出租车司机一定会接下这个一箭之遥的单子。

　　一段旅程结束后，另一段紧跟着接续上，多么完美。司机师傅在京城跑了这么多年，他认、知道许多乘客不知道的目的地和风景。滴滴打车让他这么多年积累的识途能力得到了赏，他仅靠听听，就能知道哪个单子就在附近，哪个单子是在单行道上得绕，哪个单子的回程不容易拉到活。这单子就等于牌子，等司机随意翻。

　　时间来到现在，2015年7月2号，滴滴宣布其顺风车业务将在广州、天津、武汉、长沙、厦门等137个城市上线号上线以来，一个月之内已覆盖了148个城市。滴滴快的还号称，其6月份的全国日高峰订单已突破60万单。注册车主超过260万，用户破200万。

　　我以前曾撰文书写用车市场无数次，写来写去，分析出来的无非是：快车（滴滴快车、一号快车）本质是低价专车，专车又是一种为了打出租车的糟糕经验，创造出来的一种新型产品，而这个新型产品在现有政策下，所用车辆必须是租赁公司车辆才算。你也看出来了，专车背靠租赁公司，管理规范，如能发展壮大就等于是一个体验好的新型出租车公司。

　　但专车不可能发展壮大，一来出租车公司抵制，二来，租赁公司能有几台车？全国最大的租车公司神州租车也只有六万辆，相比中国那1.54亿辆的汽车保有量，这只是九牛之一毛毛。滴滴快的这样的公司，眼里没有出租车公司的哭天抢地，它不惧这个，他眼里有更深邃的远方，那远方就是中国那1.54亿辆汽车。

　　你是顺风车车主，正要去四惠办事，沿途捎了个也要到四惠一带的人。办完事你要回中关村，你打开滴滴顺风车设置了一条线，看能不能再捎个人回去。诶，巧了，正好就有一个从国贸到中关村的单子。你开心地接了单，回去了。

　　这和出租车司机听滴滴语音播报单子的情境何其相似！只是这次你不用像出租车司机那样，一开着小喇叭开车了。搭车的人了，不必像在出租车上那样和司机一起受信息轰炸。但这不是最重要的，最重要的是，当订单不是以语音、而是以地图上的起止点推给车主时，干这门活计的门槛就降低了：出租车司机认，听听就知道乘客的起止点与自己要去的方向相差几何，普通上班族不认，但这时有了地图辅助，地图贴心地将乘客起止点与自己的进行了嵌套。顺不顺，想不想拉，一目了然。

　　世界不再需要出租车司机那样积累多年内功的“匠人”。如果说曾想取代出租车的专车没有成功规避政策和出租车的双重堵截，没能在规模上发展壮大，那么在另一种隐蔽层面上类似出租车机制的顺风车，或许正被些聪明人打掩护，并最后拔下红旗。