SUV就是？从青年破产看汽车行业的现状

　　当小编第一眼看到该新闻标题的时候，心中不由自主的发出一声惊叹，然而当小编点进去该新闻的时候，却发现此“”非“”，在我的理解中，“”其实就是世界著名的跑车与赛车生产商——特斯，然而新闻报道的“”却是浙年汽车有限公司，而这两间公司实际上除了译名上有相同之处，其它也就只剩下其技术平台源自英国（特斯）的拥有者年宝腾与青年合作结束，技术人员撤离之后，那青年与特斯真的没有半毛钱关系了。

　　青年早在1951年就已经成立，只不过最初期是做胶袋发家，随后做轮胎，直到1995年才开始转型做客车，跟着在2004年获得生产轿车资质后，才开始涉足乘用车。其实在青年涉足乘用车领域前，在商用客车领域是混得顺风顺水的，据闻青年靠着客车业务每年有大概6个亿元的盈利，但毕竟开拓乘用车领域并不是随随便便就可以生产的，还要投入大量的资金建造乘用车生产。而正是这原因，让原本就不富裕的青年破产埋下了伏笔。

　　查看回销量数据就可知，青年早在2015年3月开始销量就已经跌至为零，也就是说在2015年已经开始停产，在当年也被爆出拖欠经销商的各项费用接近2亿元，而经过两年的拉锯战，青年还是在最近这几天宣布了破产。

　　而当年停产的时候就有曾经访问过青年的员工，该名员工对于停产表示非常的惋惜，称原本有机会翻身的：“原本青年要推出T5车型的，但最终还是变成推出L5轿车了。”

　　而该名员工所说的T5车型其实就是SUV，该车型其实早在2010年已经立项，并且多次在车展上展出，可惜母公司将优势资产转向青年客车的上市计划，没有进行必要的注资，导致这款产品最终流产了。

　　其实从目前自主SUV里最火热的哈弗H6来看，我们发现其上市时间就是在2011年，并且伴随着长城在2013年成立了专注SUV的哈弗品牌，SUV在中国市场迅速崛起，直到今时今日，SUV火热程度就不必多说了，不仅是长城哈弗，还有吉利、众泰等等一批民营车企，都依靠SUV越做越大，直至今天已经在自主领域站稳阵脚。

　　如果当初青年推出的是T5SUV，到如今会不会又是另外一番景象呢？或许能依靠SUV活了过来，又或者只是延迟了破产的时间罢了。

　　为什么说推出SUV或许只是延迟破产的时间呢？首先从青年说起，为什么它生产的车辆没人买？说白了就是竞争力越来越低，这不仅仅是SUV问题，曾有青年的员工说过：“这个企业不像造车，技术和工艺几年来没有任何改进，车型油耗高、价格高，能卖出去才怪。”更让人惊讶的是，在所有生产中，只有济南工厂的四大工艺是齐全的，而其余均没有涂装工艺。也就说，其他的产品均需要运往济南进行车身喷涂。

　　技术不过关，意味着质量同样不会过关，试想当年青年确实把T5 SUV做出来了，并且向市场推广，但正如员工所说的油耗高、价格高、技术工艺不过关，试问除了那些敢第一个吃螃蟹的人之外，后续还会有什么人去购买你的车型？

　　同样的道理可以运用到如今不少跟风做SUV的车企，诸如一汽森雅、北汽威旺、长安铃木、纳智捷、一汽奔腾等等，为什么它们推出的SUV销量目前会如此的低呢？是它们推出的车型很丑吗？还是配置太低？这些其实都不会是阻碍销量最大的障碍，其实主要原因还是在于它们车辆的质量可靠性，从汽车投诉网的投诉案例可以查看，其实这些品牌的SUV都存在着不少的投诉，而购买到的消费者都无一不后悔购买了这些车辆，试问作为车主的他们都如此失望，潜在的消费者看到了还会购买这些车辆吗？

　　在这些车企里，同样的问题还有众泰，但众泰比它们好一点的在于去年销量还是达到了33.3万辆，但伴随着时间推移，购买到众泰车辆的消费者开始逐渐发现车辆的小毛病非常多，在口碑的影响下，众泰2017上半年的销量车106,287辆，同比下降28.89%，仅完成年销量目标的26.57%，也就是说上半年的销量连目标的三成都没达到，同样的道理在众泰身上也展现得淋漓尽致。

　　从青年破产，再到前员工说出本可以依靠SUV咸鱼翻生，其实无时无刻都在反映出目前国内汽车行业的“跟风”现状，这里并非说生产SUV就是坏事，但想深一层，一个普通的消费者购买到一辆汽车，就算再便宜也要花上好几万元，但如果购买回来的车辆隔个三五天就出问题，谁还会愿意购买该品牌的车呢？

　　第一时间获取QCTSW行业新鲜资讯和深度商业分析，请在微信账号中搜索「汽车投诉网」或者「qctswcom」，或用手机扫描左方二维码，即可获得汽车投诉网每日精华内容推送和最优搜索体验，并参与编辑活动。

　　每到过年，总能看到各种推荐购车的。推荐稿没多少，开什么车回家有面的文章倒是满天飞。