北京车展Francesco Scardaoni:线上线下营销并举 望中国成全球第一大单一市场

北京车展Francesco Scardaoni:线上线下营销并举 望中国成全球第一大单一市场异世邪君txt全集下载 汽车咖啡馆 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京

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2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生的访谈实录：

搜狐汽车：现在电动化已经成为整个汽车行业大的趋势，在这种趋势下，兰博基尼如何继续保持既有的优势？

Francesco Scardaoni：兰博基尼品牌的一个重要的DNA就是一定要忠于我们的造车理念，其中很重要的一点就是动力系统要和车型相匹配，现在兰博基尼的超跑还是坚持使用自然吸气式发动机，我们也是最后依然坚持在超跑上使用自吸式发动机的品牌。为了做到这一点，公司也做了大量的投入，要让这些发动机合规，因为当今各个国家的排放限制都越来越严格。

我们坚持忠于自己的信仰，也要忠于客户的热爱。但主要还是因为目前纯电动解决方案还不能够满足我们对于超级跑车的期待，有几个原因。

首先最重要的超跑参数即操控性，因为操控性和重量的关系是非常密切的，而纯电动的电池系统比较重，所以势必会影响整个车子的操控性。

第二，在性能方面，纯电动的跑车在峰值性能的表现很不错，比如说百公里加速等，但是不能持久。

第三，缺少了驾驶乐趣，相信就驾驶激情的角度来讲，纯电和自吸是完全不一样的驾驶感受，所以兰博基尼相信只要还能够做到合规，我们就依然会坚持使用自然吸气式发动机。随着各个国家全世界排放限制越来越严格，做到这一点也越来越难，但是我们一定会坚守直至最后一刻。

搜狐汽车：兰博基尼对5G，人工智能和自动驾驶等新技术的看法，后续是否会在兰博基尼车型里面导入这种技术？

Francesco Scardaoni：要看具体是什么技术了，如果是5G的话，可以肯定地说，我们一定是会用的，因为现在兰博基尼车上也有很多互联服务，有了5G网络，相信这些服务的响应速度会更快。

至于自动驾驶，兰博基尼已经有一些自动驾驶辅助的套装，比如说自动巡航控制等，这些都能增加驾驶的舒适度，因为很多车主不是每天开车都希望像一个专业赛车手那样全神贯注，在开车去度假、希望放松一下的时候，就可以使用驾驶辅助功能了。

完全的自动驾驶应该是不会用的，至少是不会用在超级跑车上。SUV上自动驾驶辅助的功能会更多一些，包括自动车道居中，自动交通拥堵辅助，还有巡航控制，以及停车辅助等，但不是纯自动驾驶。我们的超级SUV应该要保留超跑的特性。

搜狐汽车：受到疫情的影响，第一季度咱们中国的汽车产销量都有非常明显的下降，但是在之后有一个非常明显的反弹，尤其是在今年1到8月，豪华车市场是非常亮眼的角色，而且同比去年都有很大的提升，兰博基尼作为一种高端运动跑车的品牌，对于中国市场在未来有没有一个计划？

Francesco Scardaoni：在疫情爆发之后，兰博基尼并没有停止市场活动和发布新车的活动，我们在此期间推出了很多线上的活动，比如说通过增强现实技术发布了Huracán EVO后驱账篷版；在数字化活动方面我们也做了一些虚拟的试驾活动，这一切都使得我们在整个疫情期间依然能够跟客户保持密切的交流。

通过这些技术，我们依然保留了兰博基尼的存在感，同时也帮助客户持续他们的兰博基尼之梦。在疫情得到控制之后，线下活动开始恢复，兰博基尼立刻启动了一系列的线下活动，包括在珠海赛道体验活动，粤港澳大湾区车展、成都车展，以及本次的北京车展。

我们在疫情期间学到的一个重要的经验就是未来我们可以线上、线下相结合，从而实现更好的效果，年底我们将会启动今年备受期待的China Giro活动，很快我们就会公布本次巡游的目的地。所以，我们未来可能会在线下活动的基础之上，又加上一些线上活动和数字技术的辅助来达到效果。

搜狐汽车：我们刚刚得知Francesco先生获得了新的委任，成为亚太区负责人，所以将来怎么去平衡亚太区的工作，还有中国的工作？

Francesco Scardaoni：中国是隶属于亚太区的，我自己也负责中国市场六年了，所以我的心是属于中国的。而亚太区的主要市场就是包括中国市场、日本市场和韩国市场，所以未来肯定会高度关注中国市场，因为我们坚信，未来中国不仅仅是兰博基尼在亚太地区最重要的市场之一，同时我个人也非常期待中国能够成为兰博基尼全球第一大单一市场，而且我也深信中国是完全有潜力实现这一点的。而我们的兰博基尼全球总部其实也早已经看到中国市场的重要性，并不断持续增加对中国市场的关注。

搜狐汽车：目前为止Urus已经上市有一段时间了，它的客户特征和兰博基尼超跑车型的客户有没有明显的差别？另外兰博基尼有没有一个季节性的销售规律。

Francesco Scardaoni：在中国车主方面，Urus给我们带来很多新的客户，有70%的Urus客户都是兰博基尼的新客户，这些客户他们过去可能不了解兰博基尼，也没有开过兰博基尼的超跑。成为了Urus的车主之后，他们也想试驾兰博基尼的超跑，并发现其实超跑也很易于驾驶，很适合日常使用，进而他们也有可能会成为兰博基尼超跑的车主，所以这会形成一种非常健康的动态。

从具体客户画像的参数来讲，Urus车主的平均年龄要略高于超级跑车车主的平均年龄，另外有相当一部分的车主是企业家，同时还有相当一部分的车主是女性客户。值得一提的是，中国女性客户的占比在全球市场是最高的。

关于销售规律，有一个比较明显的季节性规律是春节前销售会出现一个小高峰，另外就是一些活动促成的。比如说当我们组织过赛道体验活动之后，就会明显有一批订单的增长，因为在这个活动中，客户有机会真正在赛道上试开超跑，同时还有专业的教练、VIP休息室等等，整个体验非常好。另外像车展这样的活动，潜在客户有机会到处逛一逛，比较一下不同的品牌，他会发现无论是从设计还是从科技来讲，兰博基尼都是极具创新性的，它代表的不仅仅是跑车，还是一种生活方式，所以也会带来一批订单的增长。

搜狐汽车：这次车展带来了两款特别版的车型，目前为止有没有下订单的？接下来的十一黄金周，没有预期能够收获多少订单？

Francesco Scardaoni：三台展车中，哑光漆特别版暂不售卖，另外两辆已经售出， Huracán EVO后驱敞篷版是被一位女性车主买走的。车展第一天，在我们发布会之后就已经收到了订单，接下来几天我们相信依然还会陆续有更多的订单。所以，我们期待在10月份国庆节之后会有订单的增长。