一号位周报特斯拉计划在俄设厂/宁德时代7月推钠电池/美的押注汽车零部件业务

一号位周报特斯拉计划在俄设厂/宁德时代7月推钠电池/美的押注汽车零部件业务www.aaa23.com 张雪琼 马斯克：柏林工厂年底投产 计划在俄开设工厂 18日，马斯克视察柏林超级工厂现场后表示，预计柏林工厂将在今年年底之前开始生产车辆。该预期晚于原定计划（今年7月），马斯克表示，当地

张雪琼

马斯克：柏林工厂年底投产 计划在俄开设工厂

18日，马斯克视察柏林超级工厂现场后表示，预计柏林工厂将在今年年底之前开始生产车辆。该预期晚于原定计划（今年7月），马斯克表示，当地的官僚主义是导致延迟投产的原因之一，德国监管机构没有及时批准特斯拉的生产计划。随后，他发推敦促该工厂供应商加快供货速度，助力柏林工厂及时交付。

20日，特斯拉CEO马斯克发推，“祝贺福特汽车拥抱未来的电动汽车市场。”据悉，福特前一天发布纯电动皮卡F-150 Lightning，并官宣将于明年正式下线。该车型在不到48小时内获得了超过44500辆预订。

20日，针对“马斯克是狗狗币终极持有者”的说法，马斯克回应称，“我没有出售、也不会出售任何狗狗币。”22日他表示，真正的战争在法定货币和加密货币之间，他支持后者。

21日，马斯克表示，特斯拉2021款Model S Plaid版的交付活动将于6月3日在加利福尼亚工厂举行。他还宣布，特斯拉已经准备好进入俄罗斯汽车市场，并正考虑在那里开设工厂。而且也不排除在其周边国家如哈萨克斯坦等国开展业务。

周鸿祎：智能网联汽车面临五方面安全挑战

20日，360集团创始人周鸿祎在第五届世界智能大会上发表主题演讲。他指出，未来智能网联汽车的安全挑战主要有5个方面，即汽车代码数量增加带来安全缺陷增加；汽车万物互联增大了攻击面，云端成为当前最大安全隐患；车企成为安全薄弱环节；数据采集带来的泄漏、勒索、滥用风险突出；传统安全检测分析手段不再适用。因此，亟需建立新的安全防护系统。

他表示，未来需要将安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务全生命周期体系中，变成汽车安全带一样的标配。360联合哪吒造车不仅要实现性能、空间、人车交互的平权，也要实现安全的平权。这就需要有“术业专攻”的网络安全公司深入造车一线，量身打造出车联网安全大脑。这也是360近期和哪吒合作的原因之一。

李斌：感谢合肥市在蔚来最难的时候雪中送炭

23日，2021清华五道口全球金融论坛上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌发表演讲。李斌表示，感谢合肥市雪中送炭，把蔚来从加急病房里挽救回来。

李斌表示，从定位来讲，蔚来跟一般的中国车企从下往上做不一样，一开始就进军主流高端市场。这是出于比较理性的想法，因为高端市场成功的概率比十万车市场更有竞争力，这背后有税收、电池成本、新技术运用、中国化创新等多个原因。

曾毓群：7月发布钠电池 系新推出或比锂电池贵

17日，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会上称，作为电动车的能源来源，换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，目前宁德时代和车企正洽谈相关合作。此外，他表示811电池目前占该公司动力电池总出货量的20%以上，并且已在海外市场实现大规模交付。

21日，曾毓群在股东大会上透露，将于今年7月份左右发布钠电池，由于系新推出，钠电池可能比锂电池贵。

徐直军：今年将有3亿台设备搭载华为鸿蒙OS

17日，“华为中国生态大会2021”在深圳开幕。会上，华为轮值董事长徐直军发表主题演讲。他表示，华为将着重对六大数字技术生态进行升级，包括鲲鹏、昇腾、HMS、鸿蒙、华为云、MDC（智能驾驶计算平台）。

谈及华为HarmonyOS（鸿蒙系统），他预计，到今年年底将有至少3亿设备搭载鸿蒙系统，其中2亿台为华为自有设备。此外，MDC生态已初具影响力。

李彦宏：未来3-5年内Apollo预计前装量产100万台

18日，百度发布Q1财报，随后董事长兼CEO李彦宏发布全员信，首次明确百度Apollo业务的三种商业模式。

一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。2021年下半年，Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。

拜登：美国需补贴清洁汽车 不能让中国继续领先

18日，美国总统拜登参观密歇根州福特工厂。他表示电动汽车是汽车工业的未来，但目前中国在竞赛中领先。

拜登呼吁美国快点行动。“现在我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去。” 美国国会两党应该就基础设施建设和就业计划尽快达成一致，以支持电动汽车行业加快发展。

拜登称，中国电动汽车市场发展最快、规模最大，关键在于电池，当前全球约八成电池产能在中国。汽车企业和电池企业应该在美国本土生产相关产品，同时加大新技术研发投入赶超中国。美国就业计划提出向电动汽车领域投资1740亿美元，他强调美国需要为“清洁汽车”提供购买补贴。

兰博基尼CEO：全面电动化分三阶段 4年投入15亿欧元转型

18日，兰博基尼汽车公司主席兼CEO史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）宣布公司电动化发展规划“Direzione Cor Tauri”。

他表示，发展规划分为三阶段。第一阶段为2021-2022年，致敬内燃机为主，两款搭载V12发动机的全新车型将在今年公布。

第二阶段是向混合动力转型，4年内兰博基尼将投入超过15亿欧元推动转型。2023年将推出首款混合动力量产车型。到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。这一阶段，兰博基尼的内部目标是到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。

第三阶段，兰博基尼计划在2025-2030年期间推出一款纯电动的兰博基尼车型，也是兰博基尼的第四条产品线。

大众迪斯：电气化比氢动力更环保 2030年一汽-大众碳排放降30%

18日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）发推表达对利用氢能源来解决全球气候问题的不认同。迪斯建议把重点放在电气化上。 “氢能源汽车已被证明不是（实现气候中和的）解决方案。电气化已在交通领域站稳了脚步。虚假的辩论是在浪费时间。请听从科学！”

21日，迪斯在一汽-大众三十周年庆典上发表视频讲话。“数十年来，一汽-大众一直是中国市场最畅销的汽车品牌。近两年来，一汽-大众成为了市场引领者。”他表示，“奥迪品牌一季度销量创新高，年轻的捷达品牌也续写着成功故事。”

今年，一汽-大众基于MEB平台打造的首款纯电SUV正式交付，年内还将推出多款新能源车型，这将成为其实现“碳达峰、碳中和”目标的中坚力量。 “到2030年，一汽-大众计划将碳排放总量降低30%。” 迪斯表示。

大众品牌CEO：概念车ID.X暂无量产计划

20日，大众品牌CEO拉尔夫·布兰斯塔特（RalfBrandstätter）曝光全新概念车ID.X。

他透露，ID.X的性能表现相较于ID.3的所有衍生车型都在其之上，该车最大马力可达到329bhp，时速从0到每小时62英里只用了5.3秒，还搭载了专属的漂移模式，但ID.X目前没有量产计划。

戴姆勒卡车CEO：电动化将致一半内燃机相关岗位消失

21日，戴姆勒卡车部门CEO杜墨（ Martin Daum）表示，随着行业向零排放燃料电池卡车的转型， “我们必须认识到，大约50%的工作会消失，因为燃料电池的复杂性远远低于现在的柴油发动机和变速器。”他补充，“但好在，我们有大约15年的过渡期，我们今天就必须开始为此做准备。”

戴姆勒将在今年晚些时候分拆戴姆勒卡车公司。戴姆勒卡车日前表示，将专注于在2025年前提高公司利润率，特别是在欧洲。

此外，他认为建设氢燃料基础设施至关重要。“即使我们现在已经生产出来了2025年的电动卡车，我们也不会卖出一辆。为什么？因为我们没有充电基础设施。”此前，戴姆勒卡车已宣布与壳牌公司达成协议，从2024年起，壳牌公司将在荷兰鹿特丹港和德国科隆及汉堡的绿色氢气生产中心之间推出重型氢气加注站。

高通：汽车制造商采用5G技术的速度快于4G

在2021高通技术与合作峰会上，高通中国区董事长孟樸表示，在4G推出早期的2013-2014年，只有2家汽车制造商推出支持4G的汽车；但在5G商用的前两年，已经有超过18家汽车制造商发布或计划发布支持5G的汽车，汽车制造商采用5G技术的速度快于4G。据悉，目前，高通汽车解决方案订单总估值接近90亿美元。

美的总裁：进军新能源汽车零部件领域 To B业务将超2000亿

18日，美的集团宣布进军汽车零部件领域，旗下威灵汽车部件有限公司的三个产品线在合肥投产。美的集团董事长兼总裁方洪波认为，新能源汽车部件行业前景广阔，中长期美的To B业务规模将超2000亿元。

目前，威灵汽车部件公司的产品，已覆盖热管理系统的电动压缩机、电子水泵、电子油泵，驱动系统的驱动电机、驱动控制器，辅助/自动驾驶系统的刹车电机、旋转变压器等。

雄韬股份：氢燃料电池是核心战略 将坚定持续投入

19日，雄韬股份董事长、总经理张华农表示，氢燃料电池是公司最核心的发展战略，将坚定的持续投入研发。目前，自主研发的电堆已经顺利投产，一方面公司将持续加大投入，另一方面会按计划推进2020年募投的氢燃料电池产业化项目。

锂电池方面，公司侧重高倍率锂离子电池、储能用锂电池进行投入和布局，将重点把深圳工厂产能扩产、建设湖北锂电工厂和越南锂电工厂，从而扩大锂电产能满足国内外的客户需求。

据悉，雄韬股份主要有三板块业务，即铅酸蓄电池、锂离子电池以及氢燃料电池，目前氢燃料电池的营收占比不到10%。

Fisker：无意效仿特斯拉投资比特币 对环境不利

17日，电动汽车初创公司Fisker的创始人兼CEO亨里克-菲斯克（Henrik Fisker）表示，公司无意投资比特币，或者接受这种加密货币作为支付方式。“我不认为这是一个可持续的解决方案。这对环境不利，我们不会这么做。”

他并不排除该公司未来会接受加密货币，“但这不是目前的重点。”