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威马推出新logo区分B端/C端市场 沈晖回应"掉队":有信心中长期成为头部企业

从被称为“二线造车新势力”,到被评价“掉队了”,近一年来,沈晖多次回应外界对威马的质疑声。

威马汽车成立于2015年,也曾被视作这一批“新造车势力”中最具制造业背景实力的代表。但是,对比同一时期头部企业,威马似乎有些“起了个大早,赶了个晚集”。

从销量数据来看,曾经跻身新造车前三强的威马如今位列第五。上半年,威马累计销量1.5万辆。哪吒超过2万辆,小鹏和理想超过3万辆,蔚来超过4万辆。

“新能源赛道是一个长期的赛道,就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。”在7月的年中沟通会上,沈晖再一次对威马过去的“低调”做出回应,他说,因为公司处于静默期,对外分享的信息会比较少,但资本市场的因素也不是个人能决定的。

沈晖表示,威马汽车的销量上升速度非常快,上半年比去年销量同比翻番,预计全年也是这样的增速。“与一些整体销量比我们高的企业相比,我们的网点布局相对偏少,我们的新品推出速度也没有那么迅速,能够取得‘同比翻番’的销量成绩实属不易。”

在这次沟通会上,威马官宣将启动“双品牌LOGO战略”——这将是一个重要的信号,意味着威马开始有意识地区分2B的出行市场和2C的个人市场,加大两者的品牌定位和产品差异化。

出行市场将延用圆形 LOGO ,划分 E 系列。威马专为出行市场定制的网约车威马E5将于2021年底上市。

个人用户市场将启用全新的椭圆 LOGO ,划分 W、M系列,分别代表 SUV 产品以及轿车产品。在M系列中,威马汽车将在今年下半年发布首款纯电动轿车 M7。

据官方介绍,新款轿车M7定位中高端智能电动车,搭载多颗激光雷达(至少三颗),配备主流高算力芯片,算力在500-1000 TOPS,具备全场景自动驾驶能力。不过据了解,M7并不会使用新的平台。沈晖认为,“对纯电动车而言,(是否用新平台)的意义并不大。”

“不同的车标代表了我们不同的理念、不同的产品,不同的服务。”沈晖表示:“目前年轻人对于拥有一辆车的兴趣有所减弱,这个趋势对于传统车厂的打击是非常大的,但对于新势力是利好的,出行市场会成为其的增长点。”他判断,2025年中国合规网约车保有量规模将高达240万辆,电动网约车年销量可达50万辆。

不过,从销量来看,当下的新能源汽车市场处于“哑铃型”结构,要么是以蔚来为代表的高端市场,要么是以10万元以下的低价市场,中间的主流市场对新能源汽车的反响并不强烈——但这正是威马品牌的目标市场。

从品牌创立以来,沈晖对威马的定位始终围绕15-25万的主流市场。“我们在战略上不摇摆,专注主流的智能电动汽车、科技普惠,可能短期声浪小一点,但实际上中期、长期,我们能够成为为头部企业,我们是非常有信心的。”他认为,随着国内新能源汽车渗透率的不断提升,15万-25万元区间的市场将爆发,成为具有最大增长势头的细分市场。

此前,关于智能电动汽车的入门价曾引发广泛争论。小鹏汽车董事长何小鹏认为,15万是入门价。这个判断受到360公司创始人周鸿祎的反击:“你做不出来,不等于别人也做不出来”。沈晖表示,在这个问题的判断上他更认同何小鹏的观点。

沈晖判断未来新能源汽车的市场结构将会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化,智能汽车现在还属于铺量阶段,软件投入较大,一定的价格才能做到用户安全可靠。

“并不是所有的电动车都是智能车,10万元以内的智能车很难做出来。其成本与价格会限制智能电动车的发展场景,A0和A00级的电动车短期高销量很难持续。”沈晖表示。至于为什么是10万元而不是15万元?沈晖开玩笑说:“给周鸿祎留一点空间。”

沟通会上,沈晖提出威马的定位:国货潮牌。“很多人问威马和小鹏的区别,我们更注重年轻的家庭。小鹏更年轻一些。我们和蔚来的差别是,国货潮牌一定不是贵的东西。比如智能手机,我们就像 OPPO、VIVO 、华为。”

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