2021成都车展｜乔心昱：WEY到2023年有15个车型上市 覆盖所有品类

2021成都车展｜乔心昱：WEY到2023年有15个车型上市 覆盖所有品类江苏影视频道,赛轮股份股票,神秘帝少甜宠妻, ｜第二十四届成都国际汽车展览会于2021年8月29日开幕。本届成都国际车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题，汇聚126家国内外知名车企。此次成都国际车展成为全国、乃至全世界最重要的汽车

｜第二十四届成都国际汽车展览会于2021年8月29日开幕。本届成都国际车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题，汇聚126家国内外知名车企。此次成都国际车展成为全国、乃至全世界最重要的汽车行业发声平台之一，也是全球知名车企发布旗下“明星车型”的必争之地。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”直击车展现场，对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，聚焦新能源车市、芯片短缺危机、自动驾驶技术、汽车品牌战略等热门话题，探讨行业前沿趋势。

以下为《汽车咖啡馆》对魏牌CMO 乔心昱、玛奇朵产品总监王波、玛奇朵营销总监谢井莹的部分采访实录：

魏牌CMO 乔心昱

Q：玛奇朵的预售价格是14.68万元-16.38万元。在自主品牌中，比如说长安、比亚迪等都有类似的SUV的车型，玛奇朵相比于其他的品牌车型最大的优势是什么？

谢井莹：从我们的品类来说，玛奇朵是整个汽车市场上首款新一代智能混动SUV。针对传统燃油车，玛奇朵在常规的驾驶体验性能上，在拥堵路况、以及其他正常的80%的生活场景中，其驾驶体验都是远超于传统燃油车的。

从刚刚结束不久的玛奇朵1100公里众测活动来看，玛奇朵历经五城，经过城市道路、中高速城市环路/高架路段、以及高速道路等多元路况，跑出了1111公里的续航成绩与4.5L/100km的平均油耗，它的节能性也远超传统燃油车。

玛奇朵对于传统汽车市场来说，可以说具有品类的差异化优势。我们更多是同日系混动品类的产品竞争。真正的DHT技术，带来的用户驾控体验的颠覆感、节能性的颠覆感，将为用户带来不一样的用车新体验。

Q：魏牌这些年以来一直以“咖啡智能”平台和智能混动DHT技术作为主要宣传点，接下来魏牌在营销上会有什么动作？

乔心昱：这次成都车展魏牌“三杯咖啡”齐聚，同时也是魏牌品牌转型之后第一次在成都市场、在西南市场的集体亮相。

这“三杯咖啡”就是今天的主角。第一款是首款搭载智能混动DHT的车型——玛奇朵，是我们今年在成都车展上的一个重要车型。这个车型这个最大的特点就是“快、顺、静、省”，也是产品研发的整体技术核心。那对玛奇朵来讲，加速和长续航是它最大的优势，这款产品的详细信息会由王波稍后来给大家介绍。

第二款车型是摩卡。摩卡从5月21日上市到现在，确实受到了非常大的关注，订单量的表现也是非常好。同时，摩卡将在9月份进行首次OTA升级， NOH高速智能领航辅助驾驶功能也将在近期发布，希望各位媒体老师多多关注。

第三款车型是拿铁，拿铁最大的特点体现在在混合动力和智能这两个领域上面。在混动技术上，它也搭载了智能混动DHT技术。在智能上面，也继承了如高阶智能驾驶辅助等智能化功能。

最后一款车就是在27日首次对外披露的新一代智能复古潮驾。这款车也是我们在品类创新中的一次全新的尝试。魏牌有两个核心技术，第一个是咖啡智能系统，第二个是智能混动DHT，这款车将以高阶的智能和智能混动DHT技术，为用户带来全新产品体验，引领全新潮流风向。

接下来我们到2023年一共会有15个车型面世，基本上覆盖了目前汽车行业所有的品类。

魏牌会沿着品类拓展以及品类创新的道路发展。

Q：您希望给魏牌打造一个什么样的品牌标签，想把它打造成为一个什么样的品牌？

乔心昱：我觉得任何一个品牌，的确需要一个标签，但是我觉得魏牌的未来更应该依托于给用户所带来的体验和感知。

魏牌实现了从2019年的“中国豪华SUV引领者”向“新一代智能汽车”的进阶升级。那所谓的“新一代智能汽车”到底想要给用户带来什么样的体验？在我看来就是迎合年轻人追求个性、追求被关注的特点和需求，希望构建这样的产品体验。所以在智能化道路上，这是我们的赛道。在品类的分化和品类的扩展上面，我们会尽力去满足更多用户的需求。在产品体验方面，特别是在智能驾驶、智能座舱、智能服务这三个核心技术上面，希望能够给用户不断带来惊喜。

Q：现在芯片短缺的情况对某些汽车行业影响比较大，魏牌受到了怎样的影响？

乔心昱：“缺芯”的问题是全球的问题，也是整个汽车行业都面临的问题，针对芯片市场供应紧张的情况，长城汽车集团层面正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

Q：现在混动技术基本被合资品牌所垄断，对玛奇朵的市场表现有什么样的预期和目标？

乔心昱：既然今天说出我们需要打破合资品牌在技术上面的壁垒，因为在整个中国市场上，双田HEV车型的市场份额是99.8%。但是我们相信，我们在产品、技术上的储备已经完成了。我们经常说厚积薄发，当技术完成的时候，当所有的产品序列已经完成的时候，就是我们开始发力的时候。所以我们认为，在整个混动市场，玛奇朵也好、拿铁也好，会有非常强的竞争力，我们有信心在这个领域上面，跟他们（合资品牌）正面的竞争，抢到相当大的一部分的市场份额。

Q：魏牌今年完成了品牌焕新，提出“新一代智能汽车”的全新品牌定位，如何理解这个定位？

乔心昱：第一点，魏牌背靠长城汽车的强大研发能力，我们体系化的竞争力非常强。不管是迭代的速度、新车型出车的速度在行业里都非常优秀，我们的垂直整合能力很强。体系化能力是我们最强的一个竞争力。

第二点，为什么现在中国很多车企的竞争力会越来越强，一方面确实是年轻人在购车的过程中更倾向于自主品牌，大家都有家国情怀。另外从本身的产品力和技术方面来看，自主品牌确实在很多地方做得非常优秀，大家在造车过程中有一个特别强的理念，它不是以车为中心，而是以用户为中心。总结来讲，本身在以体系化的竞争能力，以“用户为中心”的技术研发以及体验，这将是魏牌未来品牌向上的一个核心通路。

Q：有一个问题想问王波先生，从实际驾驶来讲，搭载了智能混动DHT技术的玛奇朵能为我们带来哪些全新的体验？

王波：玛奇朵作为魏牌首款搭载智能混动DHT技术的产品，它通过我们全球领先的智能混动两挡双电机的架构，能够直接给用户带来非常明显的“快、顺、静、省”的驾驶体验。

“快”就是整体动力系统的功率是140kW，扭矩做到370N•m，相当于是常规2.0T的动力，所以带来的驾驶体验就是零百加速时间只要8.5秒。

在“顺”这方面，我们追求的是电动车的驾驶体验，所以研发时模拟了用户日常驾车的启动、市区巡航、高速巡航等十几种使用工况，我们通过工况的识别，在行驶过程中使双电机进行调校保证发动机更快的介入，所以整体的驾驶感受非常顺滑，这是“顺”的方面。

“静”就是整体水平媲美电动车的水平，主要分两方面：一方面我们通过增加智能能量回收系统，包括单踏板模式，尽可能回收更多能量。不管是减速或者刹车，都会有更多能量损失，我们通过回收这些能量，将其转化成电量进行储存，方便下一次电能输出。通过电能的输出，我们更多的驾驶场景中使用纯电行驶，其中包括我们还出一些小区、车库，常规启动的时候都是基本上靠电池驱动。第二方面的静，是我们整车上，有十几项的NVH优化，包括发动机，进排气的消声技术结构，还有电机这块的齿隙，都有严格的控制。整车方面我们有前排的隔音玻璃，包括大规模应用一些隔吸声的材质，还有主动降噪的技术，来保证我们整体在各个工况下运行的静谧性。

然后，我们在“省”的方面，通过我们全球领先的两挡混动技术架构直接给用户带来比较直观的（感受）就是百公里4.7升的油耗，一箱油最多能跑1100km，相对于常规的燃油动力能够节省50%的燃油消耗量。前段时间从福州到广州做了一次1100公里的评测，实际上我们跑下来以后做到了1111公里的里程，平均油耗做到了4.5L/100KM。这个评测的过程也涵盖了大多数使用工况，包括高速巡航等等，所以我们本身的技术架构还是非常有信心给用户带来“快、顺、静、省”的驾驶体验。

Q：我见证了1100公里长续航的快速评测，在这期间我驾驶玛奇朵时发现咱们这个车在50-60km/h的时候确实是最省油的，这个技术有一个单踏板模式，这个原理你们是怎么设计的？

王波：单踏板模式基本上在电动车上才会有这些功能，我们在前期设计理念尽可能是混动技术来营造出媲美电动车的驾驶体验，但是因为混动车还有发动机，在工作模式和驱动形式方面还是有区别的。所以我们在过程中考虑一些其他场景，比如说ACC开启的时候，还有雪地模式等场景，这时候单踏板模式是不能使用的，开启这些功能的时候单踏板会退出。

Q：我们在从城市到高速的时候会开启一些功能，发现单踏板模式关闭的时候就油耗相对偏高一些。

想了解DHT技术相比本田和丰田，哪些是它最大的亮点？它的串联、并联以及串并联模式都是自动切换的，我个人觉得相比本田和丰田可能要更复杂一些，咱们是如何去做这种技术？哪些相比是更有优势的？

王波：简单说一下日产e-power，国内现在基本上没有太多引进，因为他自己的产品基本上在1.3以下一些小排量或者小型车上应用，但是它在一些大功率或者大负荷工况的时候，整体的油耗表现是相对比较差的，可能还不如常规动力。同时，它只是一个串联的结构，所以它可能整体的架构里边有驱动电机、发电机及发动机，但是它没法直接加更多的动力单元去输出动力，所以在高速场景它动力性能相对比较差。

再有丰田的功率分流THS架构，它是通过行星齿轮来进行动力的输出转化，所以在转化的过程中也有一些动力能量转化的损失，同时发动机还会参与行星齿轮动力点的一些调节和调整过程中，对它的动力方面也会带来一些影响。所以在中高速或者高速的时候再加速，它的动力表现还是比较差的。

再就是串并联的结构的代表是本田，它最大的痛点就是40-60km/h阶段只能通过串联发电来进行发动机的动力调节，这时候动力能量转化效率是比较低的。同时，在其他一些使用工况，像中高速、大功率的时候是没有办法保证发动机直驱，所以它可能使用大功率或者大扭矩的时候它又退回到串联结构。同时在踩油门的时候跟日产也类似，也没法发挥它自己多个动力单元的叠加效果。

所以基于这三个市场上混动架构，我们长城的智能混动DHT最明显的是两挡混联双电机的架构，通过两挡的架构我们适应的场景、速域更广，所以整体的全速域的效率更高，整体动力传递链路会更短，整体发动机直驱能力会更强。

Q：我有两个问题想问乔心昱先生，第一个就是听了您的介绍感觉“三杯咖啡”用的技术都是最先进的，那会不会担心消费者选车的时候，会造成内部的一些竞争或者选的时候不知道该选哪个好？

第二个问题是刚才您提到一个小时解决用户的问题，这是我们内部的一个流程规定，然后我们的用户团队大概是什么样的规模？

乔心昱：您提到目前内部“三杯咖啡”之间的关系，我觉得您这个问题提的很好，目前三款车跟之前相互之间的竞争关系相比已经好了很多。不管是从技术的差异还是对目标履行的差异，现在我们都已经界定好了，未来我们的产品配置和价格区间也会相应的进行打开。

第二个就是关于用户运营，我觉得从大往小说，首先是从长城汽车内部这种大的结构来讲，我们称之为产品作战单元，这个产品作战单元跟所有的车企是不太一样的。其他车企有市场部、销售部，研发部等等。谢井莹和王波他们两个是两两搭档，一个负责营销，一个负责研发。两人搭档成立一个团队，他们更重要的是面向用户，所以在BDP的整个工作组包括社群里面，他们两个都是要在，用户在提问题的时候他们要进行回答。BDP早上起来对他们要求就是你打开手机的时候，第一件事就是先去看VB有没有给你留言，用户在说什么，包括一些数据的分析，从车机的数据都是他们每天要去看的。像在社群里面，他们也是在，今天价格发布之后，他们就是第一时间去看，用户对于价格或者说权益的反馈。

您刚才提到一小时，其实这只是我们众多响应机制之一。用户就可以在群里面经常@我们，有些重要的问题，会有一些困惑或者一些不解，他就可以通过app反馈，我们后期会有一个涵盖着各个领域的400多人的团队去跟进用户的交车、物流进度等问题。物流进度在于车从生产到交付的整个过程，用户能随时询问他们进展到哪一步，然后我们相应的负责订单、物流的同事就要第一时间进行反馈。车机有车机的反馈，动力系统有动力系统的反馈。总之现在大的架构搭建起来，一切为了面向于解决用户所遇到的问题。

Q：我想问一下谢井莹先生，玛奇朵从亮相到现在已经快有半年的时间了，这款车在什么时间能交付呢？

谢井莹：因为玛奇朵是一款全新的车型，这个新一代不仅包含了我们的新技术，还包括我们全新的产品设计，全新的动力系统，全新的智能系统，这个组成我们全新一代的玛奇朵。

还有一个最核心的——全新的智慧工厂生产，他的生产基地在山东日照，是我们长城汽车第一个主打智能生产的工厂。所以说在工厂的产能排产和物料备足的情况下，我们是能快速交付给用户的。从我们现在的规划，玛奇朵会在9月份上市，我们也会根据订单的情况，陆续交付给用户。

Q：我想问一下新一代智能复古潮驾这款车的用户画像，有什么有趣的东西可以分享？

乔心昱：这个人群做过很长时间的研究，研究了很多品牌、行业趋势、汽车发展趋势，消费个性化趋势。我们初步判断这个车未来会有三个核心人群。

第一个是高校毕业生，大概从毕业之后到毕业五年之内年轻人的第一台车，追求个性、追求越野，完全的个性化和与众不同。

第二个是女性消费者，昨天跟几个车评人交流了一下，他们也觉得这款车很讨女性的喜欢。

第三个可能就是增购人群，买家里的第二台车甚至第三台车。就是我们其实需要一台车来彰显个性，不想都是MPV或者轿车，都是同样的颜色，同样的造型，大家可能是想在不同的场合开一辆不一样的车。比如参加派对或者同学会，你开这款车就会更加引人注目。

这款车会有一个非常好的玩法，今天大家看到这款车是支持100%的用户自定义，它的定义点大概有这么几个点：

第一点，这款车有可能是依据用户的选择去进行共创。

第二点，这款车后面有一个凸起的部分，其实这个设计在大概80年前的车里面就有，但现在赋予了它全新的定义，可能是一个能够放置物品的“小书包”，也可能是放置其他物品的“小桌子”。举个例子，可能好多人用日默瓦的箱子，它有一款前边是带拉链的，可能方便地放笔记本、iPad，这个功能跟它一样，而且小书包的这个功能，未来可以把它定制成不同形状，也可以选择不同颜色，甚至可以换成一个备胎，这些都可以自定义。

第三点，内部有很多元素，比如说今天这里面有一个绣花，那男生怎么会喜欢绣花？所以未来可以自己进行定义换成喜欢的图案，包括内饰颜色都可以定义。

所以这款车我们认为它的后装市场的前景会非常大，有可能是会像坦克300一样，每个人买的车都不一样。

Q：其实大家都知道长城是一个偏技术性的品牌，但是魏牌它是一个定位豪华的品牌。所以玛奇朵从产品角度来说，在西南市场的品类，这个豪华的标准是什么？还有一个就是从DHT技术来说，既然是开创了中国高端品牌混动，DHT技术对于品牌的意义是什么？

谢井莹：首先我回答第一个问题。豪华其实是我们品牌一直保留的基础元素，无论是我们产品本身的设计还是我们的用料和科技配置，我们在豪华方面的追求始终没有变。就目前芯片短缺的来看，在芯片不足的情况下好多企业实施了降维减配的措施，可以看到市面上有的车是在降维一些科技类的配置。而我们现在可能现阶段的承诺就是不妥协，在这种豪华科技配备上，我们不会因为暂时遇到的芯片问题就妥协我们的配置。

第二个就是在我们的用材材质上。我们在车上应用了很多环保材质。我们在产品覆盖面做到了客户所触，关于内饰板、中控，还有客户日常使用时能接触到的地方，基本上都采用了搪塑工艺和仿皮材质。

所以说在豪华基础属性中，我们可以看到魏牌的车想与更多年轻人沟通，不是一味追求所有地方都豪华。每个人对豪华的定义其实不太一样，但是我们可能对某些基础、或者是认知元素、或者感知比较强的配置才是我们玛奇朵现在比较关注的。

其实刚才乔总也说了，魏牌今年定义“新一代智能汽车”，我们其实是占了一个双赛道。第一个就是咖啡智能，第二个就是智能混动DHT。玛奇朵只是一个开端，未来魏牌所有的车型都将搭载智能混动DHT技术。智能混动DHT是一个开创性的产品，也是一个革命性的技术，必然会对市场上日系同品类车型和传统燃油车带来冲击。如果你开过混动车，对城市、尤其是大城市、沿海城市拥堵路况的日常等待、经济成本比较高的情况很苦恼，智能混动DHT就解决了驾驶感，经济性，再加上智能配置，多重解决客户生活场景的问题。玛奇朵这款车，是技术带来的一种全新的驾驶感受。

我们对这款车的市场预期，是非常期待的。

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