华为表示不造车，发布HI品牌进入汽车行业捞金

华为表示不造车，发布HI品牌进入汽车行业捞金被轮流灌满np 这两天朋友圈很多人在发抢不到华为Mate40的动态，在30日晚上市后，华为Mate40在各大平台几乎都是以秒的速度售罄，有很多人感慨，以前看不上的华为手机，想不到多年以后，有钱也买不到了，并且这和

这两天朋友圈很多人在发抢不到华为Mate40的动态，在30日晚上市后，华为Mate40在各大平台几乎都是以秒的速度售罄，有很多人感慨，以前看不上的华为手机，想不到多年以后，有钱也买不到了，并且这和不久前上市的iPhone 12系列被爆出跌破发行价的现象形成了鲜明对比。

在众多人热议华为Mate40的时候，买车君还关注到华为在发布会上的一个大动作——正式首发智能汽车解决方案独立品牌HI。在智能化发展趋势下，关于车联网的内容在汽车行业中总能得到高关注，内行外行都想分一杯羹，像华为这样的跨界企业涉足造车领域已是见怪不怪。不过令人比较疑惑的是，早前华为对外明确表示不会造车，现在推出HI，准备干什么呢？

先了解一下HI

据了解，华为HI品牌可以提供强大的算力和操作系统，包括涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控领域的三大计算平台和三大操作系统，仔细一看，你会发现HI智能汽车解决方案可以提供智能汽车目前需要用到的几乎所有智能技术，包括自动驾驶、电动化、智能互联等，这些都是支撑华为将数字世界带入每一辆车的基础技术。

在汽车领域的布局，华为早在多年以前就已经开启。2009年，华为开始研发4G车载模块，2013年成立车联网业务部，紧接着就与长安、东风、上汽等传统车企在车联网领域展开合作。去年，华为成立智能汽车解决方案BU，现在又带来了HI品牌。在过去十年时间里，华为对汽车行业的关注和动作有增无减，但都是围绕ICT技术，并不涉及传统的汽车生产制造环节。

该战略步伐与其官宣“不造车”是保持一致的，ICT技术是华为的核心技术，其希望通过ICT技术来帮助企业造更好的车，作为智能汽车部件供应商而存在。尽管不造车，但并不妨碍华为在汽车领域进行大手笔投入，据了解今年华为在汽车业务上就投入了5亿美元，发展几度提速，华为同时表示在8年内都不考虑盈利，可谓财大气粗。

不造车是为了赚更多

汽车制造是一个对技术要求极高、极其复杂的过程，中国传统汽车品牌摸爬滚打了数十年，也依然与国际一流汽车品牌有很大差距，所以外行想造车，并不是一件轻松的事。不过依然有很多跨界企业加入，没有技术、没有工厂、没有资质都不是问题，都可以通过买买买来解决，像恒大汽车就是用钱迅速建立了汽车制造产业的朋友圈。

所以资金实力同样雄厚的华为如果想要造车，其实也是一个点头的事情，不过华为并不造车，这是为什么呢？因为华为并不看好造车带来的价值。

去年华为就曾表示，未来汽车只有30%的价值在于传统部件，剩下的70%都在于自动驾驶、智能网联等新功能。很显然，华为瞄准的是未来汽车70%的价值空间。

这个结论确实有其存在的合理性，目前，智能科技正在改变汽车的属性，软件定义汽车，汽车的价值正逐渐从传统的三大件汽车硬件向智能科技汽车软件转移。这并非否认三大件的重要性，发动机、底盘、变速器依然是汽车最基础的核心技术，但在未来智能汽车时代，三大件在用户需求中的权重将会下降，智能科技将会更大程度上影响用户决策，这就意味着智能科技在汽车上体现的市场价值将远远大于传统三大件。

华为既非汽车技术偏执狂，也非汽车狂热爱好者，从市场资本角度来看，不造车而选择做智能汽车的供应商，没毛病。并且从投入和回报的幅度、周期等来看，相比深入核心制造体系，加入供应商体系一定是一条更平整更顺畅的路。再者，华为在ICT领域有非常大的技术优势，而未来的智能汽车就是ICT技术与汽车传统技术的相互融合，如此一来，华为也会有更大的发挥空间和话语权。

其实不止是华为，包括阿里、谷歌、苹果等科技公司都在盯着智能汽车，只不过相比后者，华为更冷静，没有头脑发热加入造车大军，更清楚知道自己的优势与目标，毕竟中途放弃造车的谷歌、造车项目陷入沉默的苹果，对于华为来说都是前车之鉴。

华为发布HI品牌，对于传统汽车行业带来的影响也不可忽视。从华为的战略布局来看，未来其将会成为传统车企发展智能汽车的“最强助攻”，赋能传统车企，推动整个行业加速智能化转型。但是，以华为为代表的科技公司与传统车企之间的共生仍是一大命题，华为想要成为超级供应商，但车企也不傻，也想将智能汽车的核心技术纳入到自己的体系中，通过成立合资公司或者参股供应商等方式，来提升在智能技术领域的话语权都有可能，那么在双方的互相拉扯之下，是互利共生还是对立相斥，仍需打个问号。