利润销量纷纷报喜，奔驰对2021年满怀信心

利润销量纷纷报喜，奔驰对2021年满怀信心丝网花加盟 2020年全球大部分地区受新冠肺炎疫情冲击，许多汽车企业都出现不同程度的亏损，但根据多家跨国车企相继公布的财报显示，在2020年疫情影响之下，仍有车企实现盈利，其中戴姆勒集团表现抢眼，2020年税前

2020年全球大部分地区受新冠肺炎疫情冲击，许多汽车企业都出现不同程度的亏损，但根据多家跨国车企相继公布的财报显示，在2020年疫情影响之下，仍有车企实现盈利，其中戴姆勒集团表现抢眼，2020年税前利润达66亿欧元，同比增长53%。

2月18日，戴姆勒股份公司发布了截至2020年12月31日的2020财年业绩。在受新冠疫情影响充满挑战的环境中，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%（2019年：334万辆）。集团营业额为1,543亿欧元，同比减少11%（2019年：1,727亿欧元）。

得益于广泛的成本控制及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现，戴姆勒集团去年息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年：43亿欧元）。反映基础业务的调整后息税前利润为86亿欧元（2019年：103亿欧元）。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，整个戴姆勒团队很好地经受住了考验。我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”

2020净利润增长48%，卡车业务独立上市

2020年，戴姆勒集团净利润升至40亿欧元（2019年：27亿欧元）。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元（2019年：24亿欧元），每股收益升至3.39欧元（2019年：2.22欧元）。在定于2021年3月31日举行的戴姆勒年度股东大会上，公司董事会和监事会将提出每股分红1.35欧元的计划（2019年：0.90欧元）。由此，分红总支出将达14亿欧元（2019年：10亿欧元）。

值得一提的是，戴姆勒集团2020年在不动产、工厂及设备方面的投资为57亿欧元，减少20%（2019年：72亿欧元）。集团研发支出为86亿欧元（2019年：97亿欧元），减少11%。工业业务自由现金流为83亿欧元（2019年：14亿欧元）。调整后的工业业务自由现金流为92亿欧元（2019年：27亿欧元）。工业业务净流动资产升至179亿欧元（2020年三季度末：131亿欧元；2019年底：110亿欧元）。

另外，戴姆勒计划将戴姆勒卡车独立后单独上市，拟将大多数股权分配给戴姆勒股东。戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立开展企业治理，包括一位独立的监事会主席，并将具备进入德国证券指数（DAX）的资格。戴姆勒卡车的相关交易及在法兰克福证券交易所上市预计于2021年底前完成。此外，公司拟适时更名为梅赛德斯-奔驰。相关计划的其他细节将在2021年三季度特别股东大会上向股东公布，以获得股东对该计划的必要批准。

戴姆勒集团及各业务板块展望

考虑到新冠疫苗供应预计将增加，如果不出现更多预料之外的疫情消极影响，戴姆勒集团预计2021年全球经济将强势复苏。基于市场发展预期和各业务板块目前的预估，戴姆勒集团预期2021年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平。尽管半导体领域的短缺将主要影响一季度的销量，目前预计受影响的产量可在年底前追回。

各业务板块预计2021年的调整后利润率或收益率如下：

· 梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车：调整后销售利润率为8-10%；

· 戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为6-7%；

· 戴姆勒出行：调整后权益收益率为12-13%。

戴姆勒集团业务计划涵盖2021年全年，基于包括戴姆勒卡客车在内的现有集团架构制定。戴姆勒卡车、包括相关金融服务业务主要部分的独立将在2021年底前完成审核。

关于2021年的调整后现金转化率，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车业务板块预计在0.7至0.9之间，戴姆勒卡客车预计在0.8至1.0之间。得益于新冠疫情发生后公司采取的多项卓有成效的降本及保证流动性措施，2020年的自由现金流额外强劲，戴姆勒集团预计2021年工业业务自由现金流将恢复到健康的正常水平。工业业务的调整后息税前现金流预期将保持上年水平。然而，因扣除更高税额，调整后自由现金流将低于去年数据。

总结

2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车会继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。因此，戴姆勒集团在新能源市场同样值得期待。