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买车想“捡漏”?看看这几款优惠巨大的中型车,最高优惠5万元!

人们常言“有麝自然香”,但这放在20万元级的中型车市场似乎有些说不通。从每个月的销量排行榜来看,最畅销的车型不外乎凯美瑞、雅阁、帕萨特,不可否认这都是些实力强劲的车型。

但实际上,20万元价位还有许多实力同样出众的中型轿车被忽视。它们在空间、动力、配置、品牌力方面表现同样出色,更重要的是还有一定的终端优惠,这对于看重性价比的消费者而言,着实有着不小的吸引力。不妨趁着即将到来的“金九银十”销售旺季,看看有没心仪的车型?

东风本田INSPIRE

指导售价:18.28-24.98万元

终端优惠:2万元左右

广汽本田雅阁常年位居销量榜前列,但其姊妹车型东风本田INSPIRE却没有如此幸运,月均销量不及其三分之一。两款车型的底盘、动力、内饰都基本一致,属于同宗同源的产品,只是在外观和细节部分略有差别,但却造成销量两极分化现象。

首先值得肯定的是,INSPIRE的产品力和雅阁是旗鼓相当的,而其“卖不过”雅阁的原因很简单。首先是雅阁拥有足够的市场知名度和车型号召力,INSPIRE作为“后来者”在这方面的表现略弱一些。其次是INSPIRE的名字不易记,虽然官方后来新增了“英诗派”的中文名,但成效一般。再者就是一些主观因素了。

正因诸多的束缚,INSPIRE目前的终端优惠力度会比雅阁更大一些,而这也为议价提供了更大的空间,部分地区甚至能给到2万元左右的优惠。相比之下,INSPIRE的性价比相对高一些。至于选哪个版本更合适,轱辘哥认为无论是1.5T抑或2.0L锐·混动版本,都是闭着眼买不错的选择,关键是看购车预算。

起亚K5凯酷

指导售价:16.18-20.58万元

终端优惠:暂无

在那个韩流盛行的年代,第一代起亚K5凭借惊艳的外观设计俘获了众多的消费者。而随着起亚品牌的焕新,全新K5也随之登场,并且有了全新的车型名称——K5凯酷。年度小改款的K5凯酷于日前正式上市,新车主要对部分配置做出相应的调整,进一步提升了竞争力。

虽说是品牌焕新后的最新力作,但在上有日系、德系压制,下有自主品牌抗衡,加之豪华品牌下沉打击的环境下,K5凯酷的市场表现已不复往日风采,但这并不意味着其产品力羸弱。K5凯酷基于i-GMP平台打造,拥有低重心、高安全性等的优势,同时其还针对国内市场对轴距进行加长处理,2900mm的轴距尺寸要优于凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型。

K5凯酷提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合,两者在技术先进性、动力性能、驾驶感受等方面都不会令人失望。K5凯酷的指导售价最高不过20.58万元,若预算在20万元左右的朋友,轱辘哥建议直接选2.0T的动力版本,毕竟这更能衬得起其运动化的外形。

别克君威

指导售价:18.88-24.98万元

终端优惠:4万元左右

倘若不喜欢日韩品牌,可以看看美系阵营的别克君威。相较上述两款车型,别克君威除了兼具运动化外形和豪华的内饰氛围,还有更大的市场优惠力度。目前部分地区的君威售价优惠达4万元,换言之,顶配版本裸车在仅20万元出头,可谓相当实惠。

别克君威主要的产品亮点集中在动力部分,其共提供1.5T和2.0T两种发动机,前者最大功率为169马力,后者最大功率为237马力,两者皆匹配9AT变速箱。要知道,同级别配备9AT变速箱的车型相当少,即便是奔驰C级,其售价也比别克君威高不少,而别克君威入门车型就配备9AT变速箱这一做法可谓相当厚道。

如果觉得普通版的别克君威还不够运动,不妨看看新近推出的新款君威GS车型,该车采用了更多运动化的套件,指导售价为21.88-24.98万元。当然,作为新车,新款君威GS目前的终端优惠力度还是较小一些,追求性价比的朋友不妨再等等。

迈锐宝XL

指导售价:16.49-21.99万元

终端优惠:5万元左右

如果你追求领克03+的性能,却觉得售价偏贵,轱辘哥建议你入手一辆加速更快的迈锐宝XL。与你竞争的不一定是同级对手,还可能是越级的降维打击。迈锐宝XL定位于中型轿车,搭载2.0T+9AT的动力系统,最大功率237马力,更大的车身尺寸、更重的整车质量、较小的功率,在这些都不占优的因素下,迈锐宝XL依旧能凭借仅7秒的0-100km/h加速成绩战胜领克03+。更为关键的是,迈锐宝XL优惠后的售价比领克03+更便宜。

不仅性能碾压拥有动力优势的领克03+,迈锐宝XL在售价上也具有相当优势。迈锐宝XL指导售价为16.49-21.99万元,目前的终端优惠在5万元左右,2.0T顶配版本优惠后不到18万元。倘若想要进一步追求性价比,迈锐宝还提供1.5T+9AT的动力版本。无论是1.5T抑或2.0T动力,参数都与上述的别克君威一致,可谓是别克君威的平替选择。

为何迈锐宝XL会卖不好?轱辘哥对此也很疑惑,这车要空间有空间、要动力有动力、要设计有设计、要品牌有品牌、要优惠有优惠,样样不差、样样不落,可就是叫好不叫座。月均不到五千的销量,的确有些令人感到惋惜。

轱辘哥有话说:以往,中型轿车市场被视作是自主品牌的发展天花板,但如今来看,自主品牌突破了天花板,而这层天花板却“卡”住了合资品牌的发展。上述几款车型曾辉煌一时,但受到市场发展的影响,掣肘了前进步伐,导致销量表现不尽如人意。但对于追求性价比的消费者而言,上述几款车型都是不错的选择,至少在产品力和售价上不会令人失望。

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  • 编辑:孙子力
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