关停广州工厂，电动化步伐加速，广汽菲克“破釜沉舟”？

关停广州工厂，电动化步伐加速，广汽菲克“破釜沉舟”？刑事判决书,ca1386,天翼海, 一波谣言还未平息，一波传闻已经在路上。近日，围绕在广汽集团与Stellantis集团之间的传闻可谓是铺天盖地。既有说Jeep广州工厂关闭，又有说广汽集团转让广汽菲克20%股份，甚至还说Jeep品牌

一波谣言还未平息，一波传闻已经在路上。近日，围绕在广汽集团与Stellantis集团之间的传闻可谓是铺天盖地。既有说Jeep广州工厂关闭，又有说广汽集团转让广汽菲克20%股份，甚至还说Jeep品牌即将退出中国市场。

对上述传言，Stellantis集团于9月8日发布声明澄清，称经过与广汽集团讨论，广汽菲克将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力，并将于年底发布战略规划。

从以上声明可知，Stellantis集团否认了调整合资公司股比的传言，但广州工厂的关停已成既定事实。就广汽菲克而言，在销量低迷的情况下，关停在华其中一家工厂、谋求发展转型是其必然结果。不过，对于广汽菲克此次关停广州工厂的计划，还不能用简单的开源节流来理解。所以轱辘哥今天决定跟大家聊聊广汽菲克背后的那些事。

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关停广州工厂，广汽菲克“断臂求生”？

相关资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立，公司总部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。

32.8万辆的年产量，与其年销量总量形成了鲜明而巨大的反差。作为一家专注SUV的车企，广汽菲克曾经在国内取得过非常辉煌的成绩。自2015年开启国产以来，Jeep销量一路上升。2016年，广汽菲克累计销售汽车14.6万辆，同比增长270%，成为当年增长速度最快的合资公司。在之后的2017年，处于巅峰状态的广汽菲克的销量一度达到22.23万辆。

但好景没几年，随着中国汽车市场的急剧变化，广汽菲克的销量也出现了疲软。公开信息显示，2020年由于疫情的原因，广汽菲克全年的销量进一步降至4.05万辆，全年的实际产能为3.86万辆，利用率为11.7%，而今年前七个月的实际销量仅为1.23万辆，产量为7898辆，利用率为2.4%。

占比不足年产能五分之一的年销售量，无疑直接造成了广汽菲克产能过剩的问题。因此，调整其在中国的生产结构已是势在必行。关掉闲置的工厂，既可以减少广汽菲克的维护成本，甚至可以将企业资源合理分配提升其他工厂的技术，从而获得再拼一把的机会。

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车企产能过剩问题凸显

众所周知，产能过剩问题并非是广汽菲克独有问题，也是当下这个汽车产业的通病。在过去几年时间里由于中国汽车市场发展迅猛，车企也不断在扩张产能，以求更好的占领市场。但随着中国汽车市场下行，车企正在经历一场“产能闲置”危机。

据悉，2020年，汽车产能利用率仅为48%，造车产线的产能利用率严重不足，大量产能闲置已成必然。所以，关闭工厂、进行裁员也是眼下面临转型挑战企业的普遍做法。比如韩系品牌北京现代，继第一工厂出售给理想汽车后，北京现代位于北京顺义区的第二工厂又传出洽谈出售传闻。虽然此后北京现代否认上述消息，但是北京现代产能严重过剩，正试图想方设法积极脱困，已经成为不争的事实。

另外，部分传统车企为了解决过剩产能，纷纷选择与造车新势力合作。诸如江淮汽车“代工”蔚来汽车、福迪汽车“卖身”小鹏汽车、一汽先后“牵手”拜腾和博郡等。海外车企方面，福特汽车前不久宣布停止在印度生产汽车，并关闭位于印度的二家汽车工厂。而奔驰、大众、通用等不时有关闭工厂的新闻传出，广汽菲克在国内关闭工厂正是这波全球汽车产业转型浪潮中的一环。

实际上，关闭广州工厂，对广汽集团和广汽菲克来说，都是利大于弊的方案。前面说到，目前广汽菲克拥有长沙、广州两个制造基地；其中长沙基地包括总部职能部门，一个整车工厂以及一个发动机工厂，而广州则仅仅是一个整车工厂。另外，广州工厂目前产能利用率很低，工厂生产线存在设备老化、维护费负担大等问题。所以，若要关停工厂开源节流，首先要盘的必然是广州工厂。未来迁往长沙工厂后，不管是资源还是人力成本，都会比广州工厂有优势。

更关键的是，广汽菲克的广州工厂对广汽集团而言，简直是“一块宝”。公开信息显示，广汽集团旗下广汽丰田和广汽本田两家合资公司去年的产能利用率分别达到了127.5%和107.4%。如果能将广汽菲克广州工厂腾出来，对产能超负荷运转的广丰或广本都是“雪中送炭”。未来如果能合理安排广汽菲克广州工厂这个资产，无论是对广汽菲克还是广汽集团来说都是皆大欢喜的结局。

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“求生欲”虽强，Stellantis能否战胜水土不服

今年对广汽菲克来说也许是转折性的一年，两大股东不仅向该公司注资30亿元以支持其后续发展，而且还任命印度人穆安泽（Ashwani Muppasani）代替蔡迪霓作为广汽菲克总裁，以进一步践行One Jeep战略。穆安泽上任后不久，广汽菲克就已经在加速推出新产品，如在成都车展亮相的Jeep大指挥官也收获不少好评。

在目前新能源汽车销量火热的情况下，转型新能源成为Jeep品牌战略的重要一步。而在电气化方面的布局，穆安泽则表示未来Jeep所有产品都将推出电动版本。不过，作为以专业越野和大排量发动机技术闻名的品牌，Jeep朝新能源汽车转型，那此前的核心优势还有多少？另外，随着以大众、通用、丰田、本田等合资车型加快电动化转型，吉利、长城等国产车型品质的不断上升，这也让消费者有了除合资品牌之外的更多的选择，Jeep品牌还有多少生存空间可想而知。

不管如何，Stellantis集团是不愿意放弃中国市场的。Stellantis集团此前已经宣布正在制订针对中国市场发展的全新“战略规划”，表示将通过整合Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务的资源，在中国市场打造出全新“原味”的Jeep品牌。

当然，光靠关闭工厂缓解产能过剩，对于广汽菲克的未来在华发展来说仅是杯水车薪。要想在中国市场站住脚，必须加大技术投入，不断满足国内消费者需求的同时，做出品牌自身的竞争优势，才能在未来的市场竞争中脱颖而出。

在经济形势低迷、竞争大环境加剧的现实下，车企重整也将成为常态。为了降低运营成本，扭转亏损的困境，广汽菲克不得不对中国市场的闲置产能“割肉止损”。然而产能过剩这件事，其实影响的不单单是企业本身，同时也对社会造成了极大的资源浪费，所以关停在华其中一家工厂，确实是广汽菲克消化多余产能的诉求。

一番操作下来，广汽集团得到了场地和资金；Stellantis集团能更好的激活Jeep品牌，以确保其不错过中国车市这个“大蛋糕”。中国是一个很大的市场，相信广汽菲克绝不会就此放弃，股东双方对于广汽菲克的现状显然进行了深刻的反思。随着广汽菲克新产品导入国内市场，未来依旧会有较大的提升空间。

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