驾驶乐趣深入骨髓 保时捷新款Panamera国内首试

驾驶乐趣深入骨髓 保时捷新款Panamera国内首试天使精品影视 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 王晓磊 | 马良 如果你的预算是100多万，想买一台豪华大型车。你的选择很多，无论是奔驰S级还是宝马7系都可以很好地满足你的需求。但如果你想买一台

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊

| 马良

如果你的预算是100多万，想买一台豪华大型车。你的选择很多，无论是奔驰S级还是宝马7系都可以很好地满足你的需求。但如果你想买一台最具驾驶乐趣的大型四门房车，我恐怕你的选择只能剩下保时捷Panamera这一款了。反过来说，你对驾驶并不热衷，那么Panamera在你眼中恐怕不值这个价格。这就是Panamera，一台将驾控乐趣深入到骨髓之中的大型豪华四门房车。

我们今天来到珠海，参加保时捷新款Panamera在国内的首次试驾活动。新款Panamera于去年北京车展期间国内首发，所谓“新款”指的是第二代Panamera车型的中期改款。

新款Panamera在国内总共推出3种车身形式、8种动力级别的16个车型款供选。我们拿到的是一台四驱行政加长版（Panamera 4 Executive）。

由于试驾当天下雨，图片质量欠佳，还请谅解

新款Panamera在车型序列上进行了调整。此前仅在插电混动车型上提供的Turbo S车型，将提供纯燃油版，并作为最高配进行销售，而 Turbo车型将不再提供。在插电混动车型上，为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera 4S E-Hybrid车型。它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。

1·明显改动部分：前脸、车尾部分细节以及更高算力、更智能的车机系统

总有人说，保时捷911的静态部分是最轻松的汽车设计工作，因为它压根不需要很多改动。作为一台“四门版911”，Panamera恐怕也继承了这一“优良传统”。新款Panamera“改动较大”的地方主要集中在前脸，标配了此前需要选装的Sport Design组件，辅以下方日间行车灯/转向一体灯带的调整，进一步体现运动感。

尽管是中期改款，你还是能很容易的看出Panamera的经典家族造型，像是圆润的车头、车尾设计，标志性的四点式日间行车灯。而此次区分Panamera车款亦可以通过观察前保险杠中央、两侧来实现，基础版两侧为单线灯、S级别为双线灯、更高规格的Turbo S则在中央换用了倒梯形的护网，两侧为对向C字形的双线灯。

车侧变化不大，依旧是经典的圆润风格。车轮配置则选用的是来自保时捷尊享定制的21寸亮黑喷涂Panamera SportDesign轮毂（￥62400），匹配四条倍耐力P7轮胎。另外像前6活塞、后4活塞的径向刹车卡钳也是标配。尺寸上，行政加长版的长宽高尺寸分别为5199/1937/1428mm，轴距为3100mm。虽名为“行政加长版”，但通过尺寸对比我们也不难发现其与奔驰S级、宝马7系这样传统的大型四门豪华房车间的差异，Panamera的尺寸仍旧是在告诉你它更偏运动化的定位。

在空间上更能说明这一点，图中的体验者身高198cm，可以比较舒服地坐进车内，但他在后排是不能获得像奔驰S级那样比较夸张的腿部空间的，最多也是比较舒服地坐着。当然体验者身高相对常人来说确实高了那么一点，但不可否认的是，Panamera行政加长版同样也没有刻意为了迎合更多消费者而丢弃运动本质。而座椅本身包裹性很好，但填充层不算厚实，显得比较硬，虽能将你很好地固定在座位上，但仍旧缺少了一些柔软度。

车尾重点的调整部分是尾灯组，融入了3D尾灯基础上，灯带采用了时下流行的贯穿样式，连为一体。线条加上贯穿式尾灯勾勒出了更动感、性感的尾部造型。下部则是全新的运动排气以及底盘导流扩散器，细节上进一步彰显运动风。

这台车选装了四出的运动排气（￥12700），同样是来自于Porsche Exclusive Manufaktur部门提供的定制化选装。

进入车内，黑红配色加上T字形中控台让人既感受到运动的激情又感受到一些似曾相识之感。中控台造型变化不大，重点升级则是沿袭自911的方向盘设计（集成运动模式选择按键）以及PCM车载系统。Sport Chrono组件带来的两个配置一是方向盘4点钟方向的运动模式选择按键（运动/运动+），另一个则是中控台上方久负盛名的“时钟”。

车机系统的升级是另一大亮点，随着性能更强的CPU引入，让车机系统的流畅性进一步提升。而内置的保时捷通讯管理系统（PCM）增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、CarPlay等功能，跟上了当下国内年轻消费者的需要。

同样得益于更强的芯片以及更强大的算力，新款Panamera也搭载了更多的主动安全配置，其配备的主动车道保持（65-250km/h）、交通标识识别、自适应巡航、夜视功能、动态照明系统、矩阵光束LED大灯、360°全景影响、HUD抬头显示等功能更全面。

几个细节需要轻微吐槽的是，新款Panamera的中控控制面板依旧是被坊间戏称为“电磁炉”的触控式面板。加入震动反馈后手感有所提升，不过在体验、视觉上仍旧是不如上一代车型密密麻麻的实体按键效果来得好。另外，新款Panamera的摄像头广角畸变程度也显得大了一些，需要适应。

2·比较深层次的改动部分：全部集中在驾驶层面

Panamera的一多半精髓都在此——驾控，而正如我开篇所说，你如果不热衷驾驶还买了Panamera，在这里保守估计要白白损失50万起。除动力还是我们熟悉的那套2.9T V6+8PDK组合外，新款Panamera在转向、底盘两大方面进行了大量的升级和优化，为的都是给驾驶者提供随心所欲且信心十足的驾控感受。

我们这台入门级别动力的Panamera依旧配备的是2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为330马力（243 千瓦），峰值扭矩为450Nm，传动系统匹配的自然还是保时捷看家的8速PDK双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒。

这套动力总成很难让人失望，首先是V6发动机带来的深厚动力底蕴绝非常见2.0T四缸车所能比拟。动力对于油门踏板的响应可用随叫随到来形容。不过，油门踏板力度偏沉且全段都有那种近乎神经质般的线性，踩多少有多少，一些开惯了家用车的买家们可得好好适应适应。

8速PDK变速箱在其中也扮演了重要的角色。它的整个换挡过程快速、平顺且难以让人察觉。至于很多人都会用“绵密”二字来形容这台变速箱，其中缘由也更有趣。

保时捷PDK独有的“virtual gear”（虚拟挡位）设计，其原理是在变速箱处于较轻负荷状态下提前挂入下一个更高的挡位，同时控制离合器处于半联动状态。由于此时离合器片之间是滑动摩擦，因此变速箱能够有效地降低发动机扭矩的突然变化所产生的冲击感；而且得益于此，换挡前后的转速差也变得更小，从而降低了换挡时所产生的噪音，在提升NVH性能的同时也改善了车辆行驶时的舒适性，并且还有助于降低车辆的燃油消耗。当然，这种“半联动”通常来讲是会磨损离合器片的，但PDK变速箱的离合器片最多能达到12片，且全部泡在冷却油液中，大大减轻了磨损的发生。（详见：<你就是那不一样的烟火 保时捷PDK双离合变速箱有何独到之处？>）

运动模式下，这台车会主动开启排气阀门，此时随着每次升降挡，我们还能从车内听到噼啪的回火声，不由地让人血脉喷张。而此时底盘的支撑也会更硬，给予驾驶者更多路感。

说到底盘不得不提到保时捷主动悬挂管理系统（PASM），其默认设定下调校相比旧款要更偏舒适性，而在两段运动模式下又进一步提升了减震器的阻尼力度，可以说舒适/运动模式间的差异变得更大，也更能满足更多人群的需要。再结合动态底盘控制运动版（PDCC Sport）的功能，车身稳定性、牵引力都获得了提高，所有的这一切都是让你的没一次过弯更加快速、从容。

另外，新款Panamera还配备了与911 Carrera和Taycan相同的新一代转向控制系统，显著的改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。

全文总结：

通过短短一天的相处，我们对新款Panamera有了更深的了解。在一些人眼中，它可能是一台完美的大型房车，品牌、性能、设计、豪华兼备。但实际上，它还是一台你去亲自驾驶，才能领略到全部价值的车。论舒适、论全面，它绝非奔驰S级的对手；但论驾驶、论人车合一，我们恐怕只能将少了两个门的911拉来了…