五问试新车 | 铁汉柔情 试驾斯巴鲁全新傲虎2.5i 探享版

五问试新车 | 铁汉柔情 试驾斯巴鲁全新傲虎2.5i 探享版001048 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 朱峰 摄影 | 朱峰 | 马良 斯巴鲁傲虎有那么一种吸引力，可以一直牢牢的吸引着它的铁粉，铁粉那可是真铁，他们是傲虎的狂热簇拥者。对于不是粉丝的消

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 朱峰

摄影 | 朱峰

| 马良

斯巴鲁傲虎有那么一种吸引力，可以一直牢牢的吸引着它的铁粉，铁粉那可是真铁，他们是傲虎的狂热簇拥者。对于不是粉丝的消费者来说，他们对傲虎的了解程度可能没有那么高。现在，斯巴鲁傲虎已经迎来了它的换代产品，是时候跟大家分享一下新一代傲虎有怎样的表现了。

1、它是款什么车？

如果你不了解傲虎，那么来听我介绍一下。在国内市场，厂家按级别给傲虎划分为中型SUV。如按功能来说，傲虎是旅行车和SUV的结合体，属于跨界车。它的车身比例是旅行车，但又拥有SUV的通过性和越野能力，两方面优势合二为一，使傲虎拥有独特的产品个性。

新一代傲虎已经于3月3日上市发布，共推出三款配置车型，售价区间为31.28-33.08万元。新车基于SGP模块化平台打造，动力系统提供一款2.5L自然吸气发动机。

2、作为换代车型，新一代傲虎外观看起来有何不同？

新一代傲虎没有对外观整体轮廓进行大刀阔斧的改变，主要对细节部分进行了调整。新车相比之前看上去更粗犷，越野气息更浓。下包围的尺寸相当大，几乎占到前脸的一半。

大灯采用的是LED光源，配备自动水平控制系统，自动头灯、自适应远近光、随动转向和大灯清洗都是标配。

从车身侧面可以看出，傲虎的轮廓跟一般SUV不同，是典型的旅行车车身轮廓，所以功能上属于跨界车。这样的好处是车身的重心低，相比一般SUV开起来更稳健。车顶行李架十分粗壮，给人感觉非常结实。

傲虎四周被包围包裹的严严实实的，车尾的后包围尺寸同样很大，户外范诠释的非常到位，开上它就想多去户外遛一遛。

3、内饰质感如何？中控台、门板大面积被软质包裹，部分车型座椅还采用了纳帕真皮材质

斯巴鲁的内饰一直都是强调实用性，虽然设计上没有太多花哨，但是用料和做工方面都让人挑不出毛病。中控台和门板大面积都采用软质包裹，触感出色，皮革的缝线工艺也很细致。

新车采用了纵置的11.6英寸多功能触控显示屏，车机本身不带导航和车联网，需要通过手机互联来实现导航。系统UI界面设计的也比较传统，而且触控体验也比较一般，有些跟不上时代的步伐。

4、乘坐体验如何？那真的是非常舒适

体验者身高180cm

傲虎标配了前排电动座椅调节功能，座椅填充偏软，但又不失支撑性，像沙发一样，长途驾驶乘坐很舒适。

第二排座椅靠背角度可以调节，很容易找到适合自己的角度，瘫躺在上面，后背和大腿都能很好的贴合座椅，哪个部位都能得到支撑。新一代傲虎的座椅是看上去平平无奇，坐上去体验那是真的舒服。

后备箱装载能力出色，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后后备箱容积可拓展至1726L。傲虎配备了感应式尾门，它的开启方式不是用脚扫，而是用肘部（搬东西的姿态）靠近车尾的LOGO，便可以开启尾门。

5、新一代傲虎有怎样的驾驶体验？平顺、灵活

新一代傲虎仍然提供的是2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛·米。发动机进行了重新标定，最大功率的输出区间要更早。水平对置发动机一直是斯巴鲁的核心优势之一，左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。因此，振动较少。而且，发动机还拥有总高度较低、重量轻、结构紧凑等特点，因此可以降低车身的重心，使驾驶更为轻松舒适。

传动系统匹配的是CVT变速箱，它的齿比范围相比之前更大，从之前的模拟7速升级为模拟8速。

现在涡轮发动机成为了主流，配备2.5L自然吸气发动机的车型已经不多见了。开惯了涡轮增压动力车型，再“找找”2.5L自吸车型的感觉也是挺棒的。傲虎从起步开始到提上速度之后，整个动力输出过程那叫一个顺畅，这种自吸发动机平顺的加速感还是非常吸引人的。

2.5L自然吸气发动机低扭充沛，即便是来到高速公路驾驶，动力也不会觉得有多乏力。当然不能拿它跟涡轮增压发动机去比急加速，显然蹦加速这种事还是涡轮增压发动机更擅长，它俩风格不是一回事。

动力总成整体匹配的很舒服，CVT变速箱可以使动力持续的输出到轮上，无需考虑双离合变速箱低速换挡闯动的现象。

新一代傲虎真是把改变都放在了看不到的地方，比如它的底盘使用了很多铝质材料，相比上一代车型底盘减重20%，减振器的安装角度和防倾杆也都得到了优化。再加上傲虎的重心本来就比其他SUV更低，体现在驾驶层面，可以用稳健一词来形容。行驶中底盘整体感很强，即便是快速入弯，悬挂对车身侧向支撑力仍然很充足，车身不会有太大的侧倾，傲虎的车身反馈几乎跟轿车一样。

有韧劲儿的悬挂不仅可以提供充足的支撑力，悬挂初段还可以对细碎颠簸进行充分的过滤。傲虎底盘调校的很好，乘坐舒适性值得称赞。车厢的隔音性相比上一代也有提升，胎噪和风噪控制的都不错。

总结：

我给斯巴鲁傲虎形容为铁汉柔情，了解它的人都知道它的好。不了解的人第一眼见它不一定会钟情，但是接触下来你会发现，一切都刚刚好。外表硬朗，但是接触起来很舒服，乘坐舒适、驾驶平顺。斯巴鲁傲虎还有一项核心技术是左右对称全时四轮驱动系统，本次试驾没有可以体验到四驱系统的环节，这套四驱系统的实力几乎没有人会质疑，四驱系统的体验就留着冬季冰雪试驾时再细聊吧。