全系升级8AT是亮点 简短体验第二代长安CS75PLUS

全系升级8AT是亮点 简短体验第二代长安CS75PLUS苏菲笔记本,西部数据官网在线查询,电子银行网, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 黄轩 摄影 | 黄轩 | 马良 自主品牌SUV哪家强，我相信大家脑海中一定会出现长安CS75PLUS的名字。这款车问世后一直持续热销的场面，使其成为

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

| 马良

自主品牌SUV哪家强，我相信大家脑海中一定会出现长安CS75PLUS的名字。这款车问世后一直持续热销的场面，使其成为SUV界的一匹黑马，常年占据着销量排行榜中自主品牌SUV的头部阵营。今年11月份公布的上险数继续保持月均2万＋水平，达到21795辆。12月中旬，长安汽车官方公布CS75 PLUS的年度改款车型，官方命名为第二代CS75PLUS。为何一个年度改款会被称为第二代车型呢？首先就是它的定位比CS75PLUS更高，其次相比年度改款的常规操作，这一次CS75PLUS的变化力度足够吸引人，新车预计在明年一季度上市。

● 蓝鲸NE发动机+全系标配8AT，性价比升级

作为重点，新车将会搭配长安蓝鲸新一代NE 1.5T发动机和新一代2.0T发动机，虽然现款搭配的1.5T和2.0T也是蓝鲸发动机，但它们之间的差别可以用处理器“i5和i7”作类比。蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率提升到了138kW，峰值扭矩为300Nm。2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390Nm，最大扭矩上涨30Nm。提供有Normal（普通）、ECO（经济）、Sport（运动）和自定义共计4种驾驶模式。

新一代蓝鲸发动机主要从燃油系统、低摩擦阻力和NVH三大技术层面进行改进，为了达到更出色的燃烧效率，发动机的高压直喷系统喷油压力达到350bar，缸盖集成排气歧管，VVT机构改为带中间锁止的72°宽域调节机构。可变排量机油泵降低发动机摩擦阻力，发动机机油粘稠度也由原来5w-40降低为5w-30。发动机运转时终身免维护静音正时链条使用也会比此前采用的正时皮带更安静。

第二代长安CS75PLUS全系匹配的是来自爱信最新一代8AT变速箱，其中1.5T+8AT动力总成组合也是中国品牌首次搭载。这台变速箱拥有空挡滑行技术，换挡响应时间小于0.8秒，并采用了终身免维护变速箱油，1.5T车型油耗低至6.4L/100km。

本次动态体验是在封闭实验场地，主办方安排了0-60km/h加速体验、全力制动体验和交叉轴坡道体验等科目，为的是让大家对第二代CS75PLUS最大的变化亮点：同级出色动力性能有充分全面的体验。体验的车型全部为2.0T版本，搭载1.5T车型的动态体验未来才会进行。

1、百公里加速体验

受限于场地距离问题，我们这一次只体验0-60km/h加速体验，试驾车型全部搭载2.0T引擎。测试时重庆的气温为6℃，比较寒冷，对于轮胎与发动机都是不小的考验。我们首先关闭ESP车身电子稳定系统，切换至运动模式，采用弹射起步的方式进行加速成绩测试。这台变速箱可以允许最大弹射转速在2500转左右，松开刹车一瞬间，发动机转速也并不会回落到很低的水平，从而保证了自加速开始动力就处于最猛的输出范围。

不过经过我个人两次摸索后发现，起步时将发动机转速保持在1300rpm左右直接油门到底起步，此时加速成绩是最快的。不过当油门踩到底时强大的扭矩还是会使轮胎短暂失去抓地力，出现大约有0.2秒轮胎打滑现象，这也是影响加速成绩的一大因素，最终我的成绩为3.86s。虽然体会不到0-100km/h的加速感受，但这台2.0T发动机低扭充沛，油门响应积极令我印象深刻。

2、全力制动

第二项测试环节为60-0km/h制动距离测试，这项测试模拟城市路况下紧急制动性能，刹车距离越短证明车辆的制动效果越好。第二代长安CS75PLUS刹车脚感灵敏，初段就能获得不错制动效果，现场我个人测试的刹车成绩是为17.53米。从实际刹车脚感来讲，刹车踏板的后段阻力回馈偏绵柔，车尾抛起姿态明显。但全力踩到底后，中后段制动力释放线性，减速刹停的效果会给驾驶员很强制动信心。

3、公路驾驶

2.0T+8AT动力组合，最大的产品优势便是轻快好开。爱信8AT变速箱升挡积极，没有顿挫，日常驾驶友好度很高。2.0T发动机低扭释放足，油门贼轻快，城市驾驶轻踩即可。 虽然发动机动力储备充足，但动力输出却很柔和，没有涡轮车的爆发感，更谈不上暴躁，但390Nm最大扭矩也不是“虚张声势”。切换不同驾驶模式还可以感受到不同的风格状态，在Sport运动模式下，油门明显灵敏了很多，发动机转速会维持在2000rpm以上，并且中段再加速时降挡的积极性也有了明显的改变。

车内装备的L2+级驾驶辅助系统可以帮助驾驶员减轻疲劳感，跟车距离与整套系统的逻辑标定都很不错。

悬架依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架形式，调校上和现款CS75PLUS车型比起来并没有什么明显的变化。不过风格上延续了现款车型顾家的舒适取向，悬架弹簧阻尼能够较好地过滤到行驶过程中的大、小振动，而长悬架行程呢柔中带有韧性，行驶过颠簸路段不会对车内乘坐舒适性带来太大困扰。方向盘手感轻盈，虽然谈不上具备非常精准的指向性，但手感是符合大多数人驾驶习惯的。

NVH方面，第二代长安CS75PLUS继续保持着上一代车型优秀的隔音表现。车内基本上听不得风噪与胎噪，只是急加速时发动机噪音会传递至车厢内，这个问题同级别车型也都存在，不必太过纠结。而很多自主品牌对于加速时方向盘转向柱振动控制不佳，这一现象并没有出现在第二代CS75PLUS车型上。

● 车头造型的修改，少了分锐气，多了分稳重

第二代CS75PLUS相比现款车型，在车头部分变化较大。首先，新车将提供两种不同风格的前脸造型，一种是“深V式”的前进气样式，看上去动感十足（本次试驾体验的车型）；另一种是点阵式龙鳞样式前格栅造型，看上去更加时尚。除了中网格栅尺寸面积更大，过渡更柔和提高辨识度，也对设计语言进行了精简。

此外，新车前大灯变化明显。其采用了贯穿式的灯组设计，大灯位置提高，与中网顶部贯穿线条齐平。中网车标上方的装饰面板内部带有装饰灯带，精致度进一步升级。前保险杠两侧三角形的散热开口经过重新设计，开口内部与车轮拱贯通，起到导风减少乱流的作用，整体搭配使得新车展现出了非常现代化的气息。

车身侧面的变化不大，主要是提供金色的侧裙边装饰板。部分配置车款的轮毂尺寸会升级到19英寸。尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，相比现款车型车长有3cm左右的增加，而其余数据均保持一致。

车尾的变化依然不大，主要是采用了贯穿式尾灯来提升辨识度并与现款车型作区分。尾灯点亮后有着不错的视觉效果。而尾部另外一个变化则体现在后保险杠的包围造型上，扰流板采用更夸张的竖向线条，提升运动化风格。2.0T车型依旧会采用双边共四出的排气布局。

● 内饰精致感焕然一新

内饰的变化则体现在设计布局和精致感的提升层面，布局形式改为传统的T字型对称式布局，看上去更清爽，操作台向驾驶员倾斜6°便于操作。如果将新老两代车型内饰放在一起对比，可以发现，设计师通过对局部线条布局重新规划调整及内饰色彩搭配，内饰的精致氛围便焕然一新。顶配车型上，由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，三幅式多功能方向盘、电子挡杆、前排一体式真皮座椅、SONY扬声器、前排手机无线充电等配置都出现在第二代CS75PLUS上。

细节方面，大量皮质面料和真缝线贯穿中控台，配合层次感分明的操作台面，第一印象不错。全新三幅运动方向盘也是首次应用在长安汽车上。提供深邃黑灰、活力红灰和静怡蓝白三种撞色设计。

配置上也有许多提升，增加了W-HUD抬头显示功能，显示效果更清晰细腻。方向盘顶部加入摄像头，可以采集驾驶员面部信息，监测驾驶员驾驶状态。APA 5.0+遥控代客泊车系统，车辆会在车主下车后自主寻找附近停车位。车机采用新一代IMS智慧交互系统，内置腾讯与长安汽车联合开发梧桐车联进阶版本。语音控制系统的初始唤醒词是“你好小安”。系统具有较强的自然语音识别能力，能够了解用户对信息查询、外语翻译、开窗/天窗通风等需求。

全景驻车影像除了动态辅助线和独立显示摄像头画面外，长安CS75 PLUS还可查看3D画面，不仅视觉效果更好，车辆周围的盲区也能够看得更清楚，在拥挤的小巷中穿行有主意提升安全性。in Call手机APP远程控制，蓝牙钥匙权限分享功能更是为多人用车提供了方便。

总结：

第二代长安CS75PLUS虽然没有在广州车展与大家相见，但该来的永远不会缺席。历经15个月打造，内外全面换新的CS75PLUS将继续领跑着长安汽车在SUV市场的领先地位。当然，未来新车上市后会与现款同堂销量，形成高低定位组合。第二代CS75PLUS完善了现款车型的弱势，并进一步提升产品性价比，综合实力均衡作为家用车显得非常适合，热销场面注定会继续保持的。

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