不能说毫无关系只能说一模一样 试驾日产奇骏·荣耀

不能说毫无关系只能说一模一样 试驾日产奇骏·荣耀配股价,160314,邳州鼎信, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 黄轩 摄影 | 黄轩 视频 | 滕飞 张少桐 | 马良 “与最初的奇骏相似度能有多高” 今天领导交代的任务是来试驾体验这台相当熟悉的老奇骏

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

视频 | 滕飞 张少桐

| 马良

“与最初的奇骏相似度能有多高”

今天领导交代的任务是来试驾体验这台相当熟悉的老奇骏！老车新试，确实这是我从业试驾多年屈指可数的试车经历。是情怀让老奇骏获得重生吗？不，一切只因为大家对于四缸奇骏的认同。在中国市场谈三缸发动机，内心就要抖三抖。不是说三缸发动机技术不被认可，只是难以迈过内心对于三缸发动机情感层面的鸿沟。东风日产将老奇骏复产，并命名为奇骏·荣耀。对于日产来说，这种操作我们并不陌生，全新轩逸上市后，老轩逸易名为轩逸经典再度销售。只不过这一次销售渠道有些变化，奇骏·荣耀交由郑州日产经销商售卖。对于这款车，我们还能说些什么呢？我们再熟悉不过。不能说毫无关系，只能说一模一样。

这一次我们拿到的试驾车型是奇骏·荣耀顶配版，售价19.28万元。其实，最让我意想不到的是，去郑州日产经销商店内取试驾车期间，看到有三组顾客成功下单奇骏·荣耀车型，客户画像均为拖家带口中年男士。由此可见，这款车并不需要过高颜值和科技配置，只要价格实惠，可靠耐用，能踏踏实实开着不出小故障，带老婆孩子出去玩就够了。

1、外观内饰原汁原味还原

是的，你没有看错，这一次我们拿到的是日产奇骏·荣耀，一款由东风日产复产且与日产老奇骏一模一样的“新车”。日产标志性的V-Motion前脸还是日产上一个设计版本，我们应该是再熟悉不过了，马路上总能见到它的身影。

我们这台试驾车是高配车型，2022款 2.0L 两驱智联臻享版，售价19.28万元。外部配置拥有全LED远近光前大灯，前排无钥匙进入，全景天窗，车道偏离预警摄像头等。

视线转到车身侧面，线条圆润过渡自然，以今天的眼光来看并没有觉得过时，中规中矩的造型也有着更广泛的认可度。轮毂的款式也没有变化，尺寸仍为17英寸。轮胎匹配的是优科豪马品牌，规格参数为225/65 R17。

车尾部分，奇骏·荣耀仅仅在车尾左下角X-TRAIL下方加入HONOR荣耀标识。尾灯的熏黑样式，视觉效果略显年轻。后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。

2、换装的本土化车机大屏是亮点

内饰方面，整体布局和功能区域可以说是完全没有变化。内饰的用料也不错，中控台采用软性材质，挡把区域的侧面用皮革包裹，质感确实不错。包括车门两侧的扶手区域也使用软性材质包裹，日产舒适性的设计取向确实让人感到舒适和放松。方向盘采用奇骏中期改款时期的全新平底式方向盘。电子手刹和机械式换挡杆的配备给行车带来便利，因此却占据了水杯架位置，也算是有得必有失吧。上述的一切都只是再描述一遍内装情况，毕竟上一代奇骏在市场中的成功表现，人尽皆知。即便面临换代，月销量还能保持在万辆以上的水平。

配置方面，新车将标配360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、等等日常使用配置。

奇骏·荣耀车内最大变化还是集中在车机屏幕。屏幕尺寸达到9英寸，支持高德地图导航，在线音乐，语音控制和OTA升级，可以满足日常基础使用需求。不过语音控制只能实现导航查询、天气查询和温度调节这些功能，开关车窗这种更深层级的指令就不能实现了。好在，屏幕的显示效果和操作反应流畅度都不错。

3、乘坐空间依然可以舒服的装下一家三口

奇骏·荣耀车内空间和乘坐舒适性是不许要担心的，虽然轴距没有全新一代奇骏长，但前后排乘坐时都可以找到舒适的坐姿，并能保证拥有一定宽敞空间。后排地台也是纯平的空间，这也是上一代奇骏被广大家庭消费者认可的原因。

试驾车支持后备厢电动开启和“一脚踢”开启功能，感应区域在后保险杠底部更广一些，日常使用起来非常方便。后备厢地台分为两块盖板，设计很巧妙，凭借分隔设计让储物空间可以灵活拓展。

4、经典四缸2.0L自吸，动静不大，可靠耐用

奇骏·荣耀搭载2.0L自然吸气发动机，代号MR20，最大功率111kw/6000rpm，最大扭矩194Nm/4400rpm，匹配CVT变速箱。这套动力总成，也是我们熟悉的老朋友，动力表现不温不火，但胜在皮实可靠。底盘结构为前麦弗逊后多连杆结构，但四驱系统不会出现在奇骏·荣耀上。

日常驾驶着这台2.0L的奇骏·荣耀，起步加速非常轻快，发动机低扭强劲，油门踏板调校得很线性。踩油门初段不窜车，也不会像某些德系车那样故意调校得偏迟钝。当然，这种轻快的感觉也和其整备质量只有1.4吨多有直接关系，同级别德系车型普遍要再重200公斤。如果觉得油门初段过于灵敏的话，可以选择ECO模式，此时发动机转速会略微降低一些，保证油门开度有足够的冗余量。

CVT变速箱表现相当平顺，可以模拟AT变速箱换挡时的顿挫感，日常驾驶转速基本上维持在2000rpm左右，深踩油门加速时发动机转速会攀升至3000-4000rpm。

方向盘回馈力度要给好评，低速时它没有轻得完全丧失路感，回馈力度适中。高速时力度沉稳，更有信心。此外，它的转向虚位很小，操作感受和轿车十分接近，轻微转向车身就有反应。

老奇骏底盘舒适性也是不用质疑的，虽然调校功力有些老态，但对于颠簸过滤表现难以让人挑出毛病。日常城市道路驾驶，调校风格是偏舒适，底盘在大部分铺装路面的表现都让人满意，对于细碎振动的过滤彻底，跑高速时也足够扎实。唯一需要指出的是，上一代奇骏研发之初悬架对于侧向支撑力不足，也就是我们常说的运动化功力不够，但对于一台顾家型SUV车型，这种标定逻辑没有问题。

总结

理想败给了现实。搭载日产经典4缸发动机的奇骏·荣耀，用成熟可靠耐用继续赢得市场一部分“想要合资品牌”、“求稳”心态购车消费者光顾。虽然厂家还没有给出奇骏·荣耀具体销售数据，参考上一代奇骏优惠情况，市场终端优惠后的成交价应该还是很诱人的。与竞争对手相比，合资品牌的光环似乎也不在闪耀，像长安CS75PLUS、吉利博越等一批自主品牌SUV代表车型，奇骏·荣耀表现平平甚至有些落后的设计和配置把差距进一步拉大。四缸自吸发动机，百公里加速12.7s的成绩，都是当时厂家宣传海报的内容。或许对于一部分消费者来讲，真应了那句平平淡淡才是真吧。

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