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智能网联汽车新生态不仅是软件定义汽车

  智能汽车时代,汽车供应链发生变化,而要构建智能网联汽车的产业新生态,不仅涉及软件定义汽车,还涉及更多新技术,以及这些新技术与汽车产业融合发展后的连锁反应。

  6月29日,在“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”分论坛——“多元共创-打造智能网联新生态”现场,东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌强调,传统车辆的,是先定义好硬件功能,把样件做出来,然后再进行其他功能的拓展。域阶段,面对很多非常长周期的选择问题,让这样的传统做法面临考验。

  “比如域的芯片不断发展,有的主机厂选芯片就用了半年多,再选供应商又是半年,等供应商把硬件定义好拿出样件来,可能又是大半年过去了,等到应用开发,可能都两年了,这样的速度满足不了现在软件定义汽车所产生的快速迭代、快速发布的新时代要求。所以,大家需要探讨,能不能没有硬件的时候就先把软件做了。最开始的时候大家会很新奇,甚至恐慌,没有硬件,也不知道硬件是什么样子,架构还没做好,要不要区域,控制算法是集中起来还是放在下面……很多方面都没想清楚就开始动手做软件,是不是合理可行的方案,存在很大疑虑。”曹斌介绍,IT领域大多在践行软件先行的理念。“开发一个软件并不需要先开发笔记本电脑或服务器硬件,然后再开发软件;也不需要先做一部手机才能开发手机上的应用软件。我们要考虑的是软件要实现怎样的功能,完成怎样的场景,提供怎样的价值,跑在怎样的硬件上。把整个产业定义好了,有了稳定的通用化、标准化的运行环境,未来,在汽车行业,软件可能也可以起到这样的作用。”曹斌表示,域是软件定义汽车里真正开始实践软件定义汽车最关键的一步。而在智能网联的新生态中,中国本土的供应链在崛起,未来或许会占据主导的位置,发挥越来越重要的作用。同时,过去,中国本土很多零部件供应商与车企之间并不完整的整零关系,也会发生改变,由简单的买卖关系,向共同定义、共同研发、共同设计的长期相互信赖的合作关系转变。

  东风汽车技术中心智能软件中心副总监冯超判断,下一代汽车座舱将是一个会行走的智慧新物种,首先是能自学习、自进化,能自己成长的自动化终端,车辆可能会根据不同的使用用途,专门做一些定制化的功能,包括移动办公室、移动超市等。

  中国汽车工业协会技术部主任、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭称,自动驾驶是智能网联制高点上的皇冠,而座舱智能化是智能网联的关键领域。目前,国内座舱产品的发展已经进入高速发展期,国内用户对座舱的需求也在快速增长,已经超过了全球平均水平,预计到2025年将会超过75.9%。座舱体验的本质是围绕用户的需求出发,从单点向场景化发展。

  汽车作为一个全新的“智能终端”,从上车-启动-行驶-驻车-离车的整体出行过程看,会有更多的与个人终端互联协同的需求,从而提供更全面、便捷的体验,如寻车、开锁、导航、音乐、通话、提醒等主要场景,让用户能够在座舱内感受到如“第三生活空间”的场景化体验。所以,打造丰富的跨设备、跨场景的智慧互联体验,将成为未来智能座舱竞争力构建的重点方向。

  以车机与手机为主的智慧互联产业正在蓬勃发展,基于统一标准,形成的交互联动、生态互助,能够将用户车内外体验无缝连接,体验能力得到互补和加强,为产业各方带来了更多的价值。当前,数字车钥匙市场已经迈过了市场的孵化器,预计未来有30%的车型选配数字车钥匙,总量预计超过800万辆。通过持续的、开放的跨界合作,将融合创新向纵深发展,车钥匙、手机、汽车互联产业将大有可为。在数字车钥匙技术趋势上,无感蓝牙和无感UWB双路线将持续共存;体验方面,简单好用,架构简洁高效,会逐渐被产业认可和采用。

  手机和车互联趋势的1.0版本是生态替代,手机和车在屏幕上争夺;随着互联方案持续融合,新合作关系判定是生态互补,在车机的列表里加入手机程序,双方实现互融互通互补,包括软硬件,手机和车机互联方案会更融合,社会之间会形成协同和互助。而手机和车机互联需要统一的互联标准,更好地迈向场景化的体验。互联标准不光是解决手机和车机的互联,还可以复用到车机和车载的IOT设备,比如车载行车记录仪等。

  现在,无论是数字车钥匙、智能座舱,还是座舱和手机的互联都没有相应的评价体系,车厂方案上不完备,智慧车联产业生态联盟(ICCE)联合了十多家企业共同开展调研,制定相对完善的标准,支持大家在测试和体验环节进行参考,主要是分触发的连接,投屏的使用,也是同延时、音视频效果和稳定性方面做参考指标的制定。

  AUTOSEMO轮值主席、中汽创智首席执行官李丰军提出,汽车产业的核心技术和产业已经由传统汽车时代的发动机,发展到电动汽车时代的动力电池,再到智能汽车时代的车用操作系统和芯片决定胜负。“我们要推动新型的汽车电子架构的发展,打造自主可控、可大规模应用的国产车用操作系统、开发可应用的国产智能大算力芯片。”李丰军表示,在车用操作系统和芯片的挑战面前,需要我们联手做开源、开放的车用操作系统,建立软件和硬件的技术标准,共同定义下一代智能芯片。同时,也推动大算力芯片大规模的上车应用,共同构建主机厂、Tier1的联手生态。

  李丰军还表示,在软件定义汽车这个新赛道上,中国智能汽车产业生态就是要根据智能汽车发展的需求,将软件、芯片、车用操作系统的企业联合形成生态平台,从芯片的设计阶段就参与产品的定义,使芯片能有足够的可互换性和可扩展性。同时,探讨车用操作系统如何能使芯片的作用发挥到极致,培养和完善核心产业生态,促进核心产业的国产化,加速智能汽车应用的产业生态整合,以便为车载的应用更好的赋能。

  对于汽车行业的数字化发展,中国汽车工业协会数据分会执行秘书长滕添益倡议,各企业一定要重视数据安全合规,加强合规意识,提升数据安全的管理水平,建立企业自己的数据安全管理体系,积极应对法律法规的各项要求;推进数据的资产化工作,全力推进企业数据闭环能力建设,统一数据格式,对数据进行分类分级管理,推进企业数据资产化;企业要进行数据共享挖掘,建立数据行业的交易平台节点,接入整个平台,打通各个企业之间数据交互的渠道,促进数据的综合利用,帮助企业加速完成自身数字化转型。

  深圳联友科技有限公司总经理助理文军红则表示,前年,T-Box还是“小甜甜”,今年,似乎已经变成了“牛夫人”。由于现行法规、政策的要求,C-V2X技术标准的实施、信息安全备受关注、用户需求等因素推动下,T-Box正快速发展。目前,在基础技术方面,通信技术、车载网络的变化将对T-Box发展产生持续影响;信息安全方面,从杜绝和信息篡改,到网络传输、运行、存储等各个环节都要保证安全。工程方面,发热、信号衰减等问题,这些都是T-Box的发展需要面对的问题。

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