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二手电动车想说爱你不容易

  无论是因为号牌,还是怀着环保理念,选择新能源汽车的车主们,等到二手车置换时,真的有些“尴尬”。

  “以前打七折,现在是打三折。”在上海二手车交易中心,一位车商道出了目前三年车龄二手新能源车的平均收购价,而大部分传统燃油车的三年保值率普遍在70%左右,近八成车商对于二手新能源车比较歧视和嫌弃。

  残值率低是导致二手新能源车市交易冷清的主要因素。很多车商表示,现在电动车也就特斯拉还算保值一些,但不敢接单,这东西咱玩儿不明白。万一经我手卖出的车出现问题,算谁的?本来收一辆车进来就赚不了多少钱,没必要再去承担这些额外风险。二手新能源车出现“卖不掉,也买不到”的尴尬。

  近几年不断有车企推出官方二手车平台和“保值回购”方案,希望用厂家“兜底”的方式提升二手新能源车残值。特斯拉是最早有过“保值回购”尝试的新能源车企,但仅仅在推出15个月后,便对外宣布终止。很明显,对于电动汽车的保值率问题,特斯拉也不敢给出承诺。尽管知道这条路或许走不通,但也未让其他多家车企对“保值回购”放弃,比如,威马、几何、北汽新能源、云度等车企都曾有过类似方案,形式也更加多元化。

  车企的“保值回购”政策,表面上看,可以缓解车主对电动车残值率过低的焦虑。但仔细对比后,车主真正受益的空间还有待提高。这些方案通常都会设置苛刻的限制条件,诸如使用金融等。此外,更多的车企试图通过高保值率来“套牢”消费者,回购后的车款可用于换购本品牌汽车。

  对此,有业内分析人士指出,车企推保值回购,营销噱头的可能性更大,并不能真正意义上提升二手车保值率。

  2018年我国新能源车销量首次突破100万辆,按这个比例推算,到今年年底将迎来新能源二手车首个换车高峰,将有43万辆新能源车涌入二手车市场。

  二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同,充放电次数不同,同样年限的二手电动车残值差异相当大。“目前市场上尚没有一套很好的检测方法,只是靠车商凭感觉在估价。

  要想彻底缓解二手新能源汽车市场目前的尴尬现状,还是要寄希望于新能源汽车市场的权威性第三方检测机构,今后可以通过大数据建立更科学的残值定价体系。只有在科学的定价下,再结合一定的市场策略和车企“回购、以旧换新”等手段,才能形成良性循环。

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