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俞经民:i6 MAX就要PK“卡轩朗” 让这个价位段有更好的选择

2020年以来上汽荣威动作频频,先是发布更年轻更潮流的全新“狮标”LOGO,同时品牌造型语言也迎来新一轮的迭代升级,并顺势而为带来了RX5 PLUS、i6 MAX、iMAX8等全新产品。

背后的逻辑很简单,随着乘用车市场竞争的加剧以及品牌自身高端化转型的需要,上汽荣威需要让旗下产品变得更潮更运动,在视觉效果等方面上为年轻消费者带来“高级感”,从而让品牌在激烈的存量市场竞争中获得差异化优势。与此同时,换全新狮标LOGO、进化产品造型设计,也是荣威想要在高溢价细分市场实现突破的第一步。

9月16日荣威i6 MAX上市发布会结束后,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民接受的采访。“市场很激烈,企业总是面临战略发展和外部环境的变化,我们始终在考虑变和不变。所以荣威今年很明确地做出了变化,焕新狮标。”谈及荣威品牌最近一系列动作时,俞经民表示:“因为我们要更年轻更潮流,新狮标更扁平化、年轻化,把‘优品好用’变得更年轻更潮流。”

对于全新狮标下第二款产品i6 MAX的市场竞争力,俞经民很有自信:“我们三大竞品朗逸、轩逸、卡罗拉应该感谢中国教育者,教育是有标准答案的,不是标准答案要选荣威i6 MAX。”同时,他强调:“i6 MAX就是要PK‘卡轩朗’,不是为了打败它们,是促进它们,让这个价位段有更好的选择。”

1.荣威i6 MAX推出正当时

了解上汽荣威的都知道,过去相当一段时间内,RX5系列、i5两款产品一直扮演着荣威品牌销量基石的角色。两款产品的成功可以总结为一句话:精准切入荣威品牌所处阶段能够“触及”到的最主流的两大细分市场,并凭借相对不错的产品力成为细分市场主流产品。

不过,随着紧凑型SUV、10万级以下入门紧凑轿车细分市场竞争的加剧,荣威开始遇到增量瓶颈。与此同时品牌转型的需要,也“倒逼”着荣威将目光扫向高溢价细分市场,进而谋求新的增长动力。

其中,10万级主流家轿车市场,就是其必须也有能力拿下的一个细分领域。与此同时,品牌LOGO换新以及造型语言迭代,则让荣威有了更大可能性获得成功。

荣威i6 MAX,正是在这种背景下推出的一款产品。

对此,俞经民表示:“荣威i6 MAX是荣威狮标焕新以后的首款轿车产品,智联网轿车产品。同时,它也是继RX5 MAX之后,MAX高端产品序列的第二款车型。我们希望通过MAX高端产品序列的产品力,体现出我们不断追求更高的品质和极致的实力。”

2.i6 MAX—“卡轩朗”之外的选择

10万级紧凑家轿,是目前乘用车市场容量最大的一个细分市场,大众朗逸、宝来、日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌等合资车型长期盘踞该市场前列。不过,这些产品有个“通病”,即拥有较强的品牌溢价能力,但整体动力、配置表现等远远落后于同级别的自主品牌车型。

荣威i6 MAX,则试图通过差异化的产品策略在10万级紧凑家轿分一杯羹。和上述竞品相比,车长达到4722mm的荣威i6 MAX整体车身尺寸更占优势,1.5T“蓝芯”涡轮增压发动机相较竞品佛系的动力表现也更占优势,配置上更是全方位碾压。

与此同时,全新“狮标”LOGO、参数化立体悬浮荣麟格栅等带来视觉观看,也让新车看上去更潮、更有高级感。价格方面,荣威i6 MAX更是针锋相对,10.98-12.58万的售价和上述合资竞品10-13万元的终端成交价重合度极高,但整体性价比远高于竞品。

“在荣威i6 MAX这个价位段,已经有像卡罗拉、轩逸、朗逸这种很强的国际品牌车型在那了,‘卡轩朗’就是我们这款车的竞品。”讲到这里时,俞经民表示:“特别上汽大众旗下的朗逸,设计是邵景峰负责的,质保是陶海龙和王建峰负责的,所以荣威打造i6 MAX很有底气,i6 MAX就是要PK‘卡轩朗’,不是为了打败它们,是促进它们,让这个价位段有更好的选择。”

3.荣威将推出多款新产品

随着RX5 PLUS、i6 MAX两款产品换装全新狮标LOGO,狮标产品线也即将全面铺开。即将到来的四季度,荣威还将带来iMAX8、RX3 PRO两款新车型。

其中iMAX8是荣威实现品牌升级的一款极具里程碑意义的产品,新车主打20万级MPV市场,目标客户群体为家商两用的中高端消费人群。拥有全新律动设计风格、丰富科技配置以及安全配置的iMAX8,将于10月份正式上市,届时新车将成为别克GL8、大众威然、本田奥德赛等竞品强有力的竞争对手。

而对于即将在年底迎来中期改款的RX3(更名“RX3 PRO”),俞经民表示:“RX3 PRO的感觉还是比较强烈的,看起来更轻松一点,这款车带来从色彩、内饰到整个造型的突破,会给大家一个全新的感觉。”

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