最有科技感的汽车配件 你对它了解多少？
在年初的展会上重点展出的汽车科技，由于切合了消费者对于未来交通发展的，同时受到了资本的热捧，因此汽车科技最近的发展速度相当迅速。当然我们知道，有很多东西都不是一蹴即就的，我们看到的很多新技术，除了灵光一闪之外，都是经历了相当长就的沉淀积累。
相信在众多的新技术里面，大家都会有自己的心水，有兴趣的朋友可以在下面的讨论区当中进行讨论。而在J2台心目中，在无人驾驶短时间之内还没有办法商用化的大前提下，HUD应该算最有作用，同时也是最能够让驾驶者感受到科技感的产品。虽然HUD已经在不少的豪车品牌上推出，但相信仍然不是很多朋友了解HUD的发展，那么今天就让我们一起来了解。
如果不想阅读文字的朋友，可以直接点击的视频来了解HUD的前世。不过J2台觉得如果有兴趣的朋友，还是可以通过阅读文章，更加详细深入地了解HUD的历史与发展。
HUD，英文全称Head Up Display，抬头显示系统。前身是使用在战斗机上的光学瞄准器的HUD是标配在航空器上的辅助驾驶系统。在现代飞行向高空长距离的方向发展的时候，HUD能够帮助飞行员更快更好地对飞行情况作出判断，提升高空飞行的安全率。同样的目的放在况越来越复杂，车速越来越快的现代公，司机所需接收和处理信息越来越多的中，意义也是同样的。
HUD的工作原理是通过连接车辆的数据接口，有选择地将汽车多处，例如中控台、仪表盘等处，产生的数据，通过光学原理投影到挡风玻璃上，为驾驶者提供恰到好处的指导。由于显示的数据不仅有基本数据，包括车辆行驶速度、当地限速等，还能够根据HUD和汽车内部系统的结合，提供车道偏离，或者结合系统，对线和实时况进行高精度的指导。
因此，HUD对于司机的帮助，尤其是新手司机来说，如果能够合理使用HUD的话，效果是较为明显的。而现行的HUD产品其实由于原理接近，所以主要的分别在于投影的时候所使用的成像技术，下面我们将会逐一介绍。
透明 OLED （Organic Light-Emitting Diode）成像技术：其成像的透明玻璃由有机高材料制成，通过将光线透明玻璃上成像。透明 OLED 的透光率在 40%~50% 之间，要强光下的清晰显示，需要较强的光源，这就使光机散热成为问题，加上高材料必须避免长时间阳光暴晒，都使得透明 OLED 技术在 HUD 场景下的应用受到诸多。另外使用透明 OLED 成像技术的 HUD 时，视线从远处面转移到显示屏时需要变焦才能看清信息因为它所成像与面不在同一平面上。
DLP 成像技术应用 DLP （Digital Light Processing）技术：与透明 OLED 成实像不同，这一技术经过两次反射，在透明显示屏上成虚像。目前有两种成像方式：一种是 TI（美国仪器）技术，采用 mems 芯片，通过由数百万微型震镜组成的震镜阵列以不同角度开合反射成像，成本相对较低；另一种是美国公司 microvisin 激光 DLP 投影技术，通过一枚震镜高速振动打光成像，光源利用率更高，但成本昂贵。
TFT 液晶屏反射技术：TFT 主要应用于前装市场，有着清晰度高等优点，其原理是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像。宝马是目前是将 TFT （Thin Film Transistor）反射成像技术利用得最好的案例。当然，TFT 反射成像技术也存在缺陷：光源利用率非常低，比如 Carpro 的光源利用率在 4%~8% 之间；对反射角度和距离都有比较严格的要求，所以一般在前装市场才能得到应用。
全息三维投影成像技术：这种技术是将图像投到一种有着条纹的透明膜上，呈现立体图案，技术原理与全息防伪标签类似。如果这项技术能实现，无疑是 HUD 发展的最好方向。但该技术中关键的成像透明膜目前还存在技术障碍未突破，如全息图像景深效果的实现等。
HUD的出现是现阶段城市规模不断增大，道规划愈发复杂，上车辆数目不断增多，而司机需要更多资讯来了解道情况以作出判断的现实情况而出现的。针对现在驾驶员愈发处于多任务处理的中，车机所承载的功能和数据量也越来越多。可以说在HUD还没出现之前，车机是作为第一选择的行车助手出现的。
然而，在车机上停留时间较长会导致驾驶员分神，而这正是导致交通事故的重要因素。HUD的出现，将现代驾驶员所需要了解的元素都投射到汽车挡风玻璃上，既能进一步减少交通事故发生的几率，又能够显示效果的及时传达。这在城市交通状况越来越复杂的当下，对于提升驾驶者的效率，是相当直接的提升。
按照J2台对汽车智能周边的了解，HUD的实用性应该是比较强的。作为车机功能的延伸，HUD对比其他的汽车周边产品，应当会有更加广阔的发展空间，在过去的一年中我们能够看到不少车企在自家的产品线上添加HUD的选配功能，其效果也在不断进步中。我们有理由相信，HUD定会和辅助驾驶、无人驾驶等一系列科技技术一样得到充足的发展。
