4S店经营成本及盈利方式的分析及思考

　　中国的汽车销售量虽然很大，最主要的销售渠道是4S店，既然每家4S店销量那么好，是不是他们相对应的净利润就提升了啊，我们细心的同行们都会去算这样一笔账，不要光看别人收入有多高，还要看他们经营成本，我们做一个具体的分析;

　　土地租金(按每平方75元计)15万元每月，每年180万，按五年出租计算要900万;

　　人员工资，土地租金，广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元;

　　利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元;维修毛利：1500台/月维修量*500元/台(客单价)*45%(毛利率)=33.75万元;两者合计总毛利：58.75万元;

　　因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有8万元的利润已经相当不错了。现在要是再投资建4S店这一项目，可以说是经营成本过高，利润较低。也可以说是高投入低回报的一个项目，如何最大化的挖掘4S店内除售车利润外的利润，是目前很多4S店要思考的问题。

　　但汽车后市场行业是却一个朝阳产业，也是一个充满商机的产业，那么如果4S店还是按原来的思去发展下去的话，可以说只有死一条，

　　我们分析一下，汽车4S的利润来源主要从五个方面中来，分别是进价差、厂家的励返点、保险返点和汽车装饰，售后服务.通过这五个利润点我们找到让4S店更好下去的理由。

　　经销商卖车时一般把利润用点数计算，比如一辆车从厂家的进价比指导价便宜5个点，就可以用一个公式解释：进价=厂家指导价-厂家指导价×5%。厂家指导价×5%也就是经销商从厂家处得到的一个利润空间，所谓的点，是指厂家公布的指导价的百分之几。

　　如果按照5个点计算，一辆厂家指导价10万元的车，经销商从厂家进货的价格为9.5万元，如果按照厂家的指导价10万元销售，一辆车的利润为5000元。而有的品牌的进价差低于5个点，如奇瑞QQ的进价差只有两个点。

　　除了进价差，经销商从厂家处得到的利润空间还有励或者年底的返点，而励或者年底返点是厂家对经销商进行多项考核后才返给经销商的。

　　一4S店经理这样表示：“年度考核后的励一般为1.5个点，得到励需要考核的项目很多，如完成销量情况、DBS考核等项目，但是经销商一般不会拿到满点。”大多品牌年底的励或者返点一般为1-2个点，算一笔这样的账，如果经销商年底各项考核都合格，返点为1.5个点，一辆厂家指导价10万元的车，年底时厂家会返给经销商一辆车的钱为：100000×1.5%=1500元。

　　进价差加上励返点，一般一辆车经销商从厂家处得到的利润空间有5-7个点左右。

　　保险返点是经销商又一利润的来源。消费者在4S店买了车后，如果通过4S店上保险，那么保险公司会付给4S店代理费或者称保险返点，据了解，保监会允许的兼业代理费为保险费用的8%，也就是说，如果一项保险的费用为4000元，那么消费者通过4S店上保险后，保险公司会付给4S店的费用=4000×8%=320元。

　　一般4S店会选择规模大、信誉好的保险公司合作，而为了吸引消费者，也会把保险公司的返点一大部分让给客户。

　　一个4S店的经理说，实际上保险公司给4S店的返点要高于8%，而规模大、信誉好的保险公司返点一般要低，一般在15%左右;一些规模小、理赔差的保险公司的返点会很高。保险公司的返点对于汽车销售环节的利润贡献不大，4S店一般会选择返点低但是规模大的保险公司合作，因为客户也会选择相对便宜的保险。

　　很多消费者购车后会选择在4S店购买装饰，精品装饰是4S店利润的又一来源，但是精品装饰的购买比较随机，而且由于销售精品装饰的地方很多，消费者不一定在4S店购买，同时4S店会对购买车的消费者赠送装饰或者打折销售装饰，精品装饰只是4S店销售利润来源的一部分。

　　虽然这一部分不是很高，但很多4S店现在也越来越重视了，因为他们不会放弃任何可以来的利润。

　　随着车辆保有量的不断增加和销售利润的下降，售后服务已经逐渐成为4S店利润的主要来源。售后服务逐渐成为4S店的根本，销售有时亏损，只能靠售后服务来补充。有时处于银行资金的压力、厂家的提车量的要求等原因，经销商赔钱也要卖车，多卖车也等于为售后服务增加了保有客户。

　　所以说现在中档车的4S店日子没有那么好过，如果每个月达不到要求，还是要亏损的，还有各地受国家的政策影响很大，比如最近限购政策出台后，一些4S店一夜间关闭不。.所以说4S店如果在经营思，服务上下功服上不下苦功服，找到更好的之道。

　　正是因为一些4S店的不，给了我们更多的汽车美容快护店更多的机会，更多的商机，我们知道了他们盈利的方式，我们也好做错位经营。一些连锁体系就是在不断创造着汽车后市场行业的赢利模式。如果4S店真的了，那么汽车美容店的之本又在那里?值得思索。