逆风翻盘：比亚迪四月销量突破10万+，王朝家族持续火热

逆风翻盘：比亚迪四月销量突破10万+，王朝家族持续火热线上翻译,狂组词,康熙来了小泽玛利亚, 2022年，对于新能源市场来说，注定是一个艰难的开始，随着补贴持续退坡以及原材料价格的上涨，不少车企纷纷开启了涨价模式。而当不少新能源车企正受困于供应链危机时，比亚迪却在逆境

2022年，对于新能源市场来说，注定是一个艰难的开始，随着补贴持续退坡以及原材料价格的上涨，不少车企纷纷开启了涨价模式。而当不少新能源车企正受困于供应链危机时，比亚迪却在逆境中递交了一份近乎完美的答卷。

逆势增长，比亚迪连续两月销量突破10万+

近日，根据官方公布的数据显示，在过去的4月份，比亚迪总共售出了10.6万台车，相较上一年同期的25,662台上涨了3倍有余；而在乘用车领域，比亚迪的单月总销量达到了105,475辆，同比增长136.5%，而这也是比亚迪汽车自三月份以来连续两月销量破十万。

值得一提的是，比亚迪的销量表现也与造车新势力形成了明显反差。之前由于受环沪供应链以及原材料价格影响，“蔚小理”等新势力品牌的四月销量纷纷出现下跌趋势，而往日争相“破万”的场景似乎也难以再现。另外，相比于销量同样迅猛的广汽埃安，比亚迪依以旧环比增幅1.63%的成绩实现销量正增长。

产品方面，在过去的4月份比亚迪还是以混动和纯电两条车型路线为主，其中DM混动销量达到48,072辆，同比增长近4倍之多，而EV纯电车型则售出了57,403台。同时，在今年1至4月，比亚迪插电混动车型的累计成交量高达18.96万台，同比暴增699.91%。

面对如此火爆的增长态势，有业内人士分析称：比亚迪在电机、电控和电池领域已经形成了完整的全产业链，这也使得原材料价格上涨、供应链断裂等风波对比亚迪产能的影响并不大；再加上精准的产品定位以及油价持续攀升，都令DM系列产品出现持续热销的局面。

另外，基于混动和纯电市场的持续火热，比亚迪也在今年三月底宣了布停产燃油车的消息，未来将更加专注于DM和EV两大领域的汽车业务。显然，这一消息的宣布也让比亚迪成为全国首个完全实现新能源化的传统自主品牌。

王朝系列仍是销量主流

细分至车型方面，王朝系列仍是销量的主要贡献者。而作为比亚迪的旗舰轿车，汉家族无疑是四月份最受关注的一款产品，单月销量成绩便达到了13,421台，其中DM混动车型销量为3196台，而EV纯电车型销量为10,225辆。与此同时，截止2022年4月份，汉家族的累计成交量已成功突破20万台，再度打破传统合资品牌对20万+中大型轿车的市场垄断。

而自今年以来，汉家族也迎来了一次改款，在保留“龙须”设计理念的同时，也让车身变得更为协调。并且车尾换装了简洁的“中国结”尾灯，在质感与细节方面均看齐BBA等主流高端产品。

在SUV产品方面，比亚迪宋家族在过去一个月的涨势最为迅猛，单月销量为25,108台，其中DM混动车型同比增长1299.5%。而在过去几年的时间里，宋系列也由单一车型衍生出了宋PLUS、宋PRO等多款产品，覆盖燃油、混动以及纯电多个车型领域，通过家族化优势拓展更多细分市场。

值得留意的是，作为中型SUV市场中的“顶梁柱”，唐家族在四月份也以销量10131台的成绩紧随其后，而销量最为火爆的唐EV车型也顺利实现了同比增长263.7%的涨势。

除此之外，元家族、秦家族等比亚迪王朝家族中的“元老级”系列也都实现了逆势增长。其中，秦系列以单月销量23,520台，同比增长401.4%的成绩领先，而元家族也在元PLUS的加入后，完成了同比增长659.5%的劲增态势。

电动EV：比亚迪，是明智的，同时也是清醒的

今年3月底，一场浩浩荡荡的疫情席卷上海，尽管时至今日，局面似乎依旧没有停歇的态势，但这场危机已经导致不少车企因环沪供应链断裂，出现零部件储备告急的现象。其中，特斯拉、蔚来等新能源品牌纷纷传出停产消息，而上汽通用的产量也缩减了30%左右。

而在这场危机之下，只有比亚迪清醒地意识到，只有打造一个完善的产业供应链，才是破局之道。

据一份最新的财报数据显示，比亚迪在过去第一季度的营收达到了688亿元人民币，同比增长63.02%，但业务毛利率却为15.6%，相比2021年平均的17.39%来看并不算高。并且其中研发增速也完全大于营收增速，这也意味着比亚迪在过去单季度内花了大量资金投入产品及技术研发。

如今，我们能够看到，比亚迪已逐渐完善自身产业链，从电池、电机、电控等核心部件，再到车辆照明、半导体等基础设备，都能实现自我供应。而此次由上海疫情所引发的供应链危机中，这种发展模式也让比亚迪成为了少数没有受到太大波及的车企，因此，反观四月份的销量逆势增长，似乎也已经成为了必然。

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