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　　近期，有报告显示，我国作为世界第一大新车市场，从去年年初购车用户就已呈现出年轻化的趋势。虽然80后、90后依然是当下汽车消费的主力军，但是以Z世代为代表的消费人群展现出明显的消费。 在年轻人越来越成为汽车市场消费主力的今天，年轻化和运动化已经成为了中

　　国内未来也能有真正媲美NHTSA和IIHS的机构为消费者把关一叶知秋意，一树识菩提，我们关注外媒，关心IIHS结果的背后也代表了对于全球车辆品质和安全的渴望，愿国内未来也能有真正媲美NHTSA和IIHS的机构为消费者把关，让大伙能更开放、透明地了解产品优劣。 2019年IIHS名单一出，车载君觉得斯巴鲁又免费做了广告，毕竟人家在

　　在美国，NHTSA与IIHS会进行一些数据共享国内还需要公信力更高的类似NHTSA(美国道路安全局)的组织作为保障，和C-IASI互相监督、制约和补充，这样才能给消费者提供更有说服力、更全面的参考。在美国，NHTSA与IIHS会进行一些数据共享、合作调查、甚至是互撕，来说明某款车的安全性，消费者自然放心。

　　无论IIHS还是C-IASI都并非慈善机构无论IIHS还是C-IASI都并非慈善机构，他们的出发点都是为了保险公司节省开支，用安全性和维修成本为保费高低提供参考，当出发点和消费者需求一致时，对普众肯定是有益的，但随着社会、行业的发展，一旦相反则很难保持公正。

　　C-IASI机构的到来让大家眼前一亮相比之下，碍于国内没有类似的测试，我们并不能直接分辨一款车安全性能的好坏，所以只好寄希望于车企使用全球标准在制造。终于C-IASI(中国保险汽车安全指数)机构的到来让大家眼前一亮，由于RCAR(国际汽车维修研究理事会)成员的身份和国内前8保险公司及精友世纪数据公司

　　IIHS的灯光测试已经影响到灯具供应商IIHS的灯光测试已经影响到灯具供应商，很可能推动灯光领域迎来新一轮的技术改革。客观说，也正是因为有IIHS这样的机构监督，车企们才更加重视安全，不断提升技术，为消费者带来更好的产品，整个过程是积极且正向的。

　　今年IIHS有实力获得TSP+的车型还不止30款今年IIHS有实力获得TSP+的车型还不止30款，像雅阁、天籁、卡罗拉和欧蓝德等其他方面表现的都具备TSP+的实力，只是折在了大灯测试上，IIHS的测试项目越来越全面，越来越细致了。

　　向来用安全标榜性能的沃尔沃此次却哑火了向来用安全标榜性能的沃尔沃此次却哑火了，连TSP评级都没有获得，IIHS解释表示：由于沃尔沃缺少部分测试成绩，所以结果会在晚些时候公布，北欧迷们还请继续期待。同时，从微型车到中级轿车，德系完全没有普通品牌入围，在体量最大的几个细分市场，日、韩系显然比德、美

　　斯巴鲁是名副其实的钉子户斯巴鲁是获得TSP+车型最多的品牌，共有力狮、翼豹和翼豹旅行等7款车型入

　　现代集团的所有车型占了整个榜单的1/3以现代为首的韩系车表现惊人，共有4款车型获TSP+、6款车型获得TSP，是入围车型数最多的品牌，再加上捷恩斯和起亚品牌，现代集团的所有车型占了整个榜单的1/3，实力强劲，经常被吐槽性能欠奉，靠性价比和颜值吃饭的韩系车终于在安全性上翻身了。

　　皮卡也成了继微型车后第二个没有获得TSP+的车型皮卡车型没有一款入围TSP评级，全新的2019款道奇公羊成绩接近，但由于前大灯表现不合格被拒之门外，皮卡也成了继微型车后第二个没有获得TSP+的车型，或许重量、体积等身形优势并不是决定整体安全性的主要因素。

　　印象里比较“结实”的德美系却表现欠佳今年获得TSP+的有30款车，比去年翻了一倍，这说明车企的安全技术标准也在提高。在整个TSP名单中，日系有26款、韩系21款，共占比82.5%，而印象里比较结实的德美系却表现欠佳，德系9款且均为BBA等豪华品牌，美系则只有1款入围，略显可怜。

　　严格的灯光测试更阻碍了众多“神车”的封王之路IIHS表示：获得Top Safety Pick+评级相当艰难。因为测试标准又提高了，除了新增副驾驶小面积碰撞测试，还要求车辆在中度折叠碰撞、侧面碰撞和车顶强度中也拥有良好评级，同时必须拥有自动紧急制动作为标配或选装配置。此外，严格的灯光测试更阻碍了众多神车的封王之路

　　变速箱可以提升电动车的动力性、经济性对于为什么电动车没有变速箱，其实业内也没有明确给出一个非黑即白的答案，但普遍的认识是：变速箱可以提升电动车的动力性、经济性等，但提升的实在有限，不值得花那个钱，再说加了变速箱还产生成本增

　　北汽EX360补贴后的售价为7.99-9.89万元北汽EX360补贴后的售价为7.99-9.89万元，而且不用缴纳购置税和车船税，不限行不限号，这个价格还是比较实惠的。而且从产品来看，续航里程满足日常通行没有问题，充电时间也在可以接受的范围内。