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“国民车”桑塔纳入华40年开创历史、再谋未来

  4月11日,在中国汽车历史上最具代表性的车型之一——大众桑塔纳迎来入华40周年纪念,其曾是销量奇迹,更是中国汽车全新时代的开创者、见证者。

  时过境迁,无论市场竞争环境、还是桑塔纳产品定位都发生了翻天覆地的变化。如今,电动化、智能化浪潮再度重塑着车市格局,也祝愿桑塔纳能在新环境中实现涅槃重生,再登巅峰。

  昨日(4月11日),在中国汽车历史上最具代表性的车型之一——大众桑塔纳迎来入华40周年纪念,其曾是销量奇迹,更是中国汽车全新时代的开创者、见证者。

  1983年4月11日,第一辆以CDK方式生产的桑塔纳在上海汽车厂下线,这甚至早于上海大众汽车有限公司的成立。随着上海大众(现已更名:上汽大众)在1985年正式成立,提高桑塔纳的国产化率,从而真正促进中国汽车产业全面发展被提上日程。

  “提高”的前提是保证质量,但鉴于彼时中国汽车工业薄弱的技术水平,直到1987年,桑塔纳的国产化率只有2.7%,国产化零件也仅为轮胎、喇叭、天线、标牌等非核心部件。痛定思痛的上海大众,开始坚定任务目标、引进先进技术、制定有利政策……三年时间,桑塔纳的国产化率已升至60.09%;到1996年,其国产化率超过了90%,为我国轿车工业的高质量、规模化发展打下坚实基础。

  直至2012年“普桑”正式宣布停产,一代神车终于“落幕”,而这期间由“桑塔纳”这一名称衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳3000等车型也都取得出色成绩。

  此后,迎来彻底换代,全新平台、全新设计、全新动力的全新一代桑塔纳走上台前。但时过境迁,无论市场竞争环境、还是桑塔纳产品定位都发生了翻天覆地的变化。截至2022年,中国汽车产销总量已连续14年居全球第一,“普桑”见证了中国车市登顶时刻,却也在车市规模不断扩张、竞争形势快速激化中不再具有“统治力”。

  2012年上市的全新一代桑塔纳也应对市场需求和企业产品规划,“降级”为入门A级车,意欲通过过往的影响力和高性价比延续“桑塔纳”车型的过往与荣耀。但2020年,桑塔纳已然显现疲态,仅能勉强挤入A级车市场年度销量前十;2021年开始,其便告别了头部竞争行列……

  不过,历经40年,桑塔纳这一IP依然能够活跃于市场中本就是段佳话。它的前世今生,更是中国汽车工业崛起的缩影,见证了上汽大众乃至中国汽车合资企业,从无到有、从小到大、从弱到强的全过程。如今,电动化、智能化浪潮再度重塑着车市格局,也祝愿桑塔纳能在新环境中实现涅槃重生,再登巅峰。(中国经济网记者 郭跃)

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