一言楠尽|陈虹为何罕见炮轰“极狐模式”？

一言楠尽|陈虹为何罕见炮轰“极狐模式”？火影382,给美女挠痒痒,杨思明敏电影, 来源：星车场 刚刚“续约”上汽集团董事长的陈虹，因为自己的一席话登上了汽车圈的热搜榜。 在近日召开的上汽集团股东大会上，身为中国最大车企一把手的陈虹，罕见公开炮轰了当下整车企业

来源：星车场

刚刚“续约”上汽集团董事长的陈虹，因为自己的一席话登上了汽车圈的热搜榜。

在近日召开的上汽集团股东大会上，身为中国最大车企一把手的陈虹，罕见公开炮轰了当下整车企业准备采用华为自动驾驶整体解决方案的做法。

他在回答股东提出的如何看待车企应用华为自动驾驶技术时，他罕见地鲜明表达了自己对于这一做法的不理解和强烈抵制的态度。

“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

这番公开表态如此激烈和态度鲜明，顿时在汽车圈一石激起了千层浪。

众所周知，华为作为当下自动驾驶的新玩家，正在信心满满地”捞金“汽车圈，而自动驾驶的整体解决方案就是其中的关键。

此外，在今年的上海车展上，首款同时搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的智能量产电动车北汽极狐阿尔法S正式上市。

”华为第一车“正式亮相，引发了相当大的关注。而在当今汽车圈，极狐和华为的合作模式被视为“佳话”，极狐模式就是嵌入华为自动驾驶整体解决方案的模板和先例。

此时此刻，陈虹这番“灵魂拷问”，可谓是直指“极狐”模式，这样罕见的犀利点评在“相敬如宾”的汽车圈是极为罕见的。

那么，为何陈虹和上汽要如此旗帜鲜明地反对“极狐模式”？他究竟在担心什么？

在我看来，陈虹的这番拷问，实际上指向的是一个非常深刻的新话题，那就是在汽车产业转型的关键期，车企和零部件供应商的关系发生了前所未有的重构，究竟是软件定义汽车还是汽车是汽车，软件是软件成为了决定智能汽车走向的底层逻辑话题。

谁是主人谁是客？谁出卖了自己的灵魂？

陈虹的炮轰背后，实际上是反应的是汽车圈整车企业的整体焦虑，即在电气化、智能化转型之际，整车企业对于汽车产业和行业主导权有着大权旁落的风险。

华为捞金智能汽车时代的野心路人皆知。

就在几天之前，6月28日，在中国汽车产业发展高峰论坛上，华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春公开表示，华为不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。

华为不造车，但是华为会上车。

根据资料显示，Huawei Inside智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能车控在内的三大计算平台和操作系统，例如北汽极狐阿尔法S就采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。除了北汽以外，华为还与长安、广汽等车企展开了合作。

陈虹为何如此焦虑华为入局？

宁德时代在新智能汽车时代的一手遮天或许给了他焦虑的理由。

同样身为供应商的宁德时代，却一马当先地抢尽了汽车产业转型的红利，万亿市值和首富的门庭若市，让原本习惯了当带头大哥的整车企业感到了前所未有的寂寥。

或许对于陈虹们而言，一块电池已经让很多的汽车圈俯首称臣，那么再加上一块芯片，整车企业的地位是不是更会边缘化，宁德时代的春风得意和车企的落寞，在自动驾驶上是否会重演？

究竟是软件压倒硬件，还是硬件决定软件？是灵魂决定躯体，还是躯体承载灵魂？

或许这就是陈虹们的焦虑所在。

那么，在新汽车时代到来之际，整车企业的灵魂究竟该如何安放呢？是需要把三电系统、自动驾驶什么技术都大包大揽自研吗？

答案是否定的。这是一个开放、重构的时代，整车企业需要适应这个时代，时势造车，整车企业需要走出自己的小圈子，去拥抱更为广阔的天地，去寻找到和产业链上下游一条全新的合作模式。

此外，如果整车企业要想在新的时代牢牢占据主动权，归根到底还是要打造更为强有力的品牌，这才是整车企业的“护城河”和真正的底牌。

在我看来，自动驾驶不能称之为汽车的灵魂，电池也不能称之为汽车的灵魂，闪闪发光、金光熠熠的品牌才是车企真正的灵魂所在，也是打动用户、让用户甘愿掏钱买单的真正理由。

刘梦怡 http://www.xinzhiliao.com/rq/nvxing/32037.html