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这种软而韧的感受是捷豹当下车型遍及具有的特征，前不久在编纂部做测试的XF就因吊挂表示备受好评。当然F-TYPE在设定上愈加和动感，但若用于日常代步也不会让人焦躁，在高机能跑车里能做到这一点的并不多。

若是再算上它的敞篷版本，F-TYPE动力和价钱的笼盖面真是够普遍，虽然并非公共消费品，但它的价钱仍是让人面前一亮：步入这款文雅跑车的门槛只需80万元，要晓得F-TYPE的合作敌手锁定为保时捷911，不外它的订价曾经下探到到Cayman的订价区间内，并且捷豹F-TYPE的动力明显更胜一筹，入门版曾经比同价位的Cayman强，的R也比同价位的保时捷911 Carrera S强。划一价钱，更好的动力储蓄，性价例如面捷豹显得很超值。

F-TYPE COUPE用轮廓线勾勒出简练又不失的车身弧线，线条和曲面真的一点都不复杂，但设想绝对颠末深图远虑，仅凭寥寥几笔就能让整车姿势活矫捷现，这是崇高高贵设想的表现。

两侧的腰线在车尾急剧收紧，这让行李厢盖只要整车宽度的三分之一，两侧宽阔的轮拱则是力量的意味。如许做让后窗和行李厢启齿的尺寸遭到影响，不外每一次从侧后方赏识F-TYPE，城市感觉为了视觉享受在功能性上略做让步是值得的。

在赛道上驾驶F-TYPE COUPE R最容易体味到它在机能和舒服之间寻求的均衡，虽然550马力的数字会让你下认识的认为它必需和赛车也一样强硬，但当右前轮不成避免的碾上红白相见凹凸不服的肩时，传送到车内温和的崎岖让我发生了似乎开的是XK系列奢华轿跑车的错觉。

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这种动静皆宜的排气声响颠末特殊的设想，也很合适英国人低调，行事的行为作风，日常开着F-TYPE COUPE并不会让你的邻人、伴侣认为你是个喜好粗俗炫耀的人；比及周末的赛道日，你又能让那些开着2.0T掀背车而且把排气管改得比胳膊还粗的小伴侣们见识一下财富品级与座驾实力的差距。

所以即便从人的视角看F-TYPE显得过于低调，但当它吼怒着出此刻你的后视镜里而且越来越近时，才会发觉它的脸色比以往任何一款捷豹都来的。它的宽度接近1.9米，两侧竖直的进气口犹如大型猫科动物的尖牙；当它以一个标致的告急变线动作超到你的前面并敏捷分开时，你还无机会看到它隆起的后轮拱，就像美洲豹在蓄力前跃时绷紧的后腿肌肉。

所以这款捷豹的硬顶跑车是领会英国风情极好的渠道：5.0L V8策动机的F-TYPE R集强大火力和文雅气质于一身，又丝毫无损F-TYPE高机能跑车的活动抽象，出格是在一袭典范英国赛车绿涂装的映托下显得非分特别有档次。出格是和设想上缺乏创想力的高机能跑车比拟，捷豹F-TYPE COUPE既典范又诱人的气概更容易吸引爱车之人的目光。

当然从日用的角度，选择V6的F-TYPE就足够，车主只需按照个生齿味在表里粉饰方面选择升级，而这方面的投资对于提拔整车气场很是有需要，好比奇特的车身涂装、全玻璃车顶或赛车格调的高级座椅等等，虽然每一样的价钱都不算廉价，但你会发觉即便把所有设置装备摆设都加上，它的价钱也比划一功率的斋版保时捷911廉价。

异乎寻常，又重视内敛

捷豹F-TYPE COUPE却能让你舒恬逸服的开着它几百公里，那怕你的腰椎曾经不算完全健康的形态，收支这台跑车仍是比力轻松，当然价格是坐姿并没有你料想的那么低。此外F-TYPE COUPE的座椅需要手动调理前后，其它部门则为电动调理，为什么要把敞篷版上全电动座椅锐意减掉一项呢？

捷豹F-TYPE COUPE供给三款动力供选择，别离是340马力（F-TYPE COUPE）和380马力（F-TYPE S COUPE）的3.0L V6机械增压策动机，以及550马力（F-TYPE R COUPE）的5.0L V8机械增压策动机，订价为79.8万-149.8万人民币。

动力方面，新车将搭载5.0L V8机械增压策动机，最大功率为404kW，峰值扭矩为680Nm。新车0-96km/h加快仅需3.9秒，最高时速被电子限速在300km/h。

低调，但行事

这并非F-TYPE的动力系统不敷细密，它采用ZF供货的8速手自一体变速器，最快换挡仅需200毫秒；的R版利用5.0L机械增压策动机供给高达680牛顿·米的扭矩，只是和德系的动力野兽们分歧，英国人选择用更保守的机械增压而非涡轮增压，因此动力的压榨潜力相对无限。

不外容积足足有407升的行李厢确其实跑车里是高水准，捷豹这里能够容纳下两套高尔夫球包，目测是那种不算专业级的小型高尔夫球包。即便如斯，F-TYPE COUPE的尾厢对于跑车也算出众，你大可带着伴侣一同前去。若是你开的是保时捷Cayman，你就只能在球包和伴侣之间选择其一。

若是给F-TYPE COUPE充实的场地，它才会出野性的一面。在珠海赛车场上，只需将电子不变法式部门封闭，在活动模式下就能轻松做出小幅度的尾部横移，信手拈来的成绩感让人摩拳擦掌。这得感激R版独有的电子自动差速器和扭矩矢量分派制动系统，复杂的电子系统帮你批改到最抱负的行车轨迹，而这一切都在后台默默的运转。你只会感受这台猛兽虽然性格狂野，却非常的听话。

若是看到这里你曾经有把它领回家的感动，那么接下来该看看价钱了。

不外此时捷豹的吼叫也离开了绅士气宇，变得不可一世起来，若是你在皮卡迪利广场或海德公园四周霹雷隆的一圈，四周的人必然会变得严重。所以在严酷限速的段，必然记得先封闭动态排气管。如许无论是5.0L V8仍是3.0L V6城市立即变得细声细语，惹人好感。

前后双叉臂吊挂是最适合高机能活动汽车的组合，除了低功率版V6车型外，F-TYPE S和F-TYPE R都设置装备摆设有自顺应动态系统，该系统能以每秒500次的速度进行减震调理，过弯平稳，同时对舒服性也大有裨益。

所以即即是最的R版，这台强劲的V8策动机在通俗模式，D挡以安然平静心态驾驶时的形态几乎和驾驶一台高级轿车无异，只是你的坐姿更矮、减震更硬罢了。若是下班时刚巧堵在里高机能跑车最不应当呈现的高架上，F-TYPE跟着前车慢速挪动也不会成为驾驶者的承担，而在其它高机能跑车上，你的右脚往往会很是忙。

这段评价惹起了我对这台车的极大乐趣，终究曾在英格兰糊口过一段时间，而且无前提热爱用整棵树的木材制造仪表台的汽车，恪守英国奇特气概的产物对我总有种莫名的亲近感。虽然此刻常常提及高机能奢华跑车老是围着的几大奢华品牌转，但捷豹F-TYPE的到来，似乎能把我从这些严谨却又的高科技中解救出来。

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此次别离在赛道和公上驾驶了F-TYPE COUPE R和F-TYPE COUPE S，虽然分歧志前提有些许不同，不外总体感受V6策动机在动力、声势上曾经足够让人倾慕，而低于100万元的起步价钱也很有吸引力。别的V6车型的前桥负重比拟V8要轻不少，因此动态反映颇为矫捷，不外的R了更多尖端驾驶辅助设备，所以在赛道上的可控性更凸起。

外观方面，此次推出的四驱版车型将延续现款车型的设想。只是在车尾插手了“AWD”的标识，以彰显其特殊身份。

即便顶配的R版足足有550马力，但捷豹并没有把它打形成冷冰冰的速度机械：上下车时它不会你能否有体操活动员的柔韧性，坐姿也不会让你的心跳主动加快，以至减震舒服性也出人预料的好，当然这一切都是相对于其它高机能跑车而言。

除了小尾翼的呈现让人感觉有点式的功能主义，其它部门在大大都人看来，捷豹F-TYPE COUPE的造型气概仍是方向内敛，并不强调机能或者进攻性，而是尽可能展现其漂亮和气宇的一面。作为一台550马力的跑车这能否显得过分文雅了呢？可是在英国的各种糊口习惯中，拿捏得恰如其分的谦虚是英格兰地域最优良的保守之一。

说了这么多，我仍然认为F-TYPE COUPE的惊人之美仍然是最能打动听的焦点合作力，正如英国汽车一贯的奇特气概，成为当前汽车产物严峻同质化时难能宝贵的一种奇特。仅为这种不成仿照和代替的气质，就足以成为捷豹F-TYPE安身的来由。

除了这项设置装备摆设的变化让人看不懂，捷豹F-TYPE COUPE能满足你对高机能跑车很现实的三大体求--都雅、好听、好开。而英国人感觉光做好这三点还不敷，它还该当好用。虽然几乎所有人都不在意跑车的适用性，但F-TYPE COUPE做得挺到位，若是让我选一台天天都要开的车，它的吸引力丝毫不逊于一贯主意适用的保时捷911。

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实力出众，但气质仍在第一

但F-TYPE在赛道里绝对不软脚，自顺应动态系统的感化不只是协助你缓解臀部遭到的冲击，更主要的是过弯时连结汽车的均衡性。随便驶过几个弯角就能感受到前后双叉臂吊挂是依托超卓的吊挂几何布局化解车身的离心力，因此减震并不需要无下限的健壮。

在英国，气概老是排在第一位。所以即便利豹F-TYPE COUPE型号的策动机功率跨越了前任E-TYPE的两倍还多，但停在边的它，就像冬眠的美洲豹一样低和谐恬静。没有其它跑车上锐意被夸张的血盆大口，F-TYPE COUPE的进气格栅无论是造型仍是尺寸都和文雅的XF轿车差不多。

被法拉利创始人Enzo老先生誉为“世界上最美汽车”的捷豹E-TYPE为它的子嗣供给了世界上最好的外形基因，再加上传奇设想大师Ian Callum的操刀，重生的F-TYPE COUPE仍是一款美得让人健忘呼吸的汽车。

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高机能汽车的手艺配备日新月异，但有些工具倒是连结不变的，当捷豹F-TYPE COE慢慢停在我面前并展现出它的臀部曲线时，我模糊看到了半个世纪前E-TYPE留下的帝国遗风。

3个月前我的同事胡津南教员远赴西班牙试驾了刚推出不久的F-TYPE COUPE，他说F-TYPE R版的机能级数曾经迫近入门超跑，但又无时不刻的流显露绅士风度的主意。

另一项支撑风姿潇洒的特征是收放自若的动力，550马力的机械增压V8引擎看上去刚猛无敌，并且F-TYPE COUPE R完成0-100km/h的用时只需4.2秒。但在功率程度接近，采用四轮驱动的德系高机能车上（好比911 Turbo），你往往能看到一个3开首的数字。

“沉得住气”也是这台跑车可嘉的一面，若是你想一些，按下中控台上的动态排气管开关，排气管后段电控旁通阀会在收油时发出砰砰的回火，降档时策动机还会主动帮你补一脚空油，那种同化着金属碰撞声音的砰砰~嗡嗡的声音有着难以比方的机械质感。其它跑车也能够吵吵闹闹，但论嗓音能和F-TYPE过招的该当不多，至多的汽车制造商在这方面还欠缺情调的传染力。

在坐进F-TYPE之前不妨先给本人做个别能测试：若是你能够不依托双手，仅凭双腿和腰腹力量就能坐下再站起来，那你能够回身去看兰博基尼。若是不克不及，请放弃和意大利中置引擎超跑缠绵的胡想。

因而当车速跨越110km/h后，升起的小尾翼成为全车最不讨我喜好的零件，虽然它供给了120公斤的下压力，但我甘愿用120公斤沙包放在尾箱，也不情愿任由它车尾线条的完整感。我认可这有点偏执狂似的吹毛求疵，不外我真的认为捷豹该当给有审美症的车主们供给能自主起落尾翼的。

虽然是以值得尊崇的绅士风度为基调，但F-TYPE毫不是一款无聊的跑车。相反，它是捷豹出产的最有驾驶乐趣、最让人摩拳擦掌的跑车。这得益于它轻盈的全铝车身和出众的吊挂设置，捷豹对铝合金材质的使用是当前支流汽车制造商里普及率最高的（法拉利等超等跑车品牌除外），它采用特殊的铆钉或粘接工艺，比其它厂商采用铝合金焊接的结果更坚忍，同时也更轻。F-TYPE COUPE车身抗扭刚度高达33000 牛顿米/度，是捷豹有史以来出产的刚性最高的汽车。

近日，易车网获悉捷豹将推出F-TYPE四驱版车型的动静。新车或将于4月份揭幕的上海车展正式上市。

但机械增压策动机的益处是动力的迸发根基是与油门深度相连，动力的犹如天然吸气引擎一样完全驾驶者右脚的批示。而在涡轮增压策动机上，过早到来的扭矩迸发往往只能让你学着顺应它的脾性。

风姿潇洒，又背叛不羁