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后来我没有再去试全油门加速的打算，因为即便加速时把升档时机控制在2000rpm，它依然会甩开上的车流绝尘而去，由此可见W12的动力应对日常通勤是绰绰有余。但如此强悍的动力对于宾利其实并不多余，特别是在高速巡航的时候，车的机械性能极限越高，驾驶的感觉就越从容。

更好的消息是2014年车展，宾利带来了全新飞驰V8，正如先前欧陆率先引入的V8版本，排量缩减到4.0L的V8发动机让飞驰的准入门槛从395万下调到320万，这相当于“轻奢”中的“轻奢”，据宾利的工作人员透露V8版本车型一经推出就大受欢迎，看来国内的富豪们又有机会为宾利今年销量再破纪录做贡献了。

手工打造的另一个好处是极高的度，新飞驰Mulliner版本提供极为丰富选装配件和个性化定制方案，前提是只要您愿意支付为定制项目额外掏钱并且耐心的等待，Mulliner的能工巧匠们几乎能满足您的任何愿望。这可不仅仅是多出几种车身或内饰涂装那么简单。

如果没那么多耐心的话，原厂其实已经提供了相当丰富的木材选择，真皮和缝线也可以进行搭配，我们试驾的这台W12车型还不属于Mulliner定制范畴，但红色+米色的搭配已经十分大胆，而Mullliner版本还用上了更加奢华的打孔真皮+菱形花纹处理，带有凹凸感的菱形装饰蒙面大大提升了座椅的奢华感，就像是爱德华七世的王座一样精美，头枕上的宾利徽章，也是熟练的工匠亲手缝制上去的。

从这一点上说，落座在宾利飞驰后排给人的“仪式感”远远超过了其它的豪华轿车，这也是宾利不同于普通豪华品牌的特征之一，这种拿捏得恰到好处的贵族范儿实际上和我们的古典家具也有几分相似，讲究气度而非享受。

其实变化还是有的，但呈现手法与普通家用车更新换代的方式不同。宾利开发的新车总是遵循“无需改变，但做得更好”的思，所以任何人都能看出新飞驰和欧陆飞驰之间的传承关系。

轮到我驾驶之前，先和大家分享一些数字：新飞驰的W12双涡轮增压发动机功率提升48kW达到460kW，也就是625马力，甚至比旗舰慕尚的功率还要强大；峰值扭矩高达800N·m，而更的是发动机在稍高于怠速时就有500N·m的扭矩输出，这使得它几乎能在任何情况下都能立刻加速。

此外加热、通风功能和可调节的后排座椅一个不落，10英寸的液晶显示屏和娱乐系统、英国著名的Naim音响和后排制冷冰箱也可以选装，只是要额外付费。

不过宾利的后排座椅可比皇圈椅或罗汉床什么的舒服多了，即便是正襟危坐，也能体验到柔软贴身的小牛皮以及座椅按摩功能带来的惬意享受，这是新飞驰在配置上贴合中国消费者口味的一个变化。与时俱进的科技也有体现，后排的控制单元是一个可拆卸的触摸屏控制器，几乎涵盖了车上绝大多数的功能控制，如果觉得不够过瘾，甚至还能利用手机app实现远程遥控，这在同价位的豪华车里，只有飞驰才有这样时髦的技术。

坚固的车身和超过2.3吨的体重让飞驰在任何状态下都稳如磐石，不过千万别以为它和慕尚一样必须由专职司机代劳才合适。实际上飞驰的驾驶性能相当了得，开起来很容易就会把其5.3米的体格忘在脑后。可以根据需求调节的悬挂硬度和轻巧的方向盘让它异常灵活，总共2.8圈的方向盘谈不上快速直接，但也绝不让人觉得是在操控一艘重甲战舰。

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虽然帝制在这里早已销声匿迹，但带有英国皇室认证的奢侈品在我看来绝对是靠谱的选择，这一点宾利新飞驰也让人信服。虽然乍看之下它并没有表现出多少新意，但实际上它和老款欧陆飞驰的车身零件几乎没有多少是通用的，但宾利在全面革新的设计同时，还巧妙的了老欧陆飞驰车主的情绪--他们会为自己的品味受到尊重而感到欣慰。

但不要以为宾利这样做是自找麻烦，因为只有纯手工制作才能达到完美无缺的效果。比如木纹贴片的抛光细腻程度就远远超过机器抛光，而为了一台车上木纹贴片的花纹对称统一，每台车上使用的木材都是固定的，并且会在宾利的工厂内保留一部分原材料以备发生意外破损后的维修之用，这种细腻和讲究都是当今大批量工业化生产难以顾及的。

遗憾吗？一点也不。我甚至还有点庆幸固执的英国人在这方面没有选择向的需求。因为在我看来这种花哨的配件对于宾利是画蛇添足了，它所服务的贵宾应该始终保持端庄得体的坐姿，而不是脱鞋伸脚四仰八叉地在后排酣睡。

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不过今天我的试驾是被安排跟在遵循最高道限速的引导车后面，短暂的超速行驶是在不经意追赶前车时发生的。其实也只持续了3、4秒钟的样子--它就从90km/h攀升到了130km/h，而此时右脚下的油门踏板只踩了不到三分之二。

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和那些大批量用标准化工业制造的豪华轿车不同，宾利飞驰的真皮缝线、木纹贴片都是以手工方式进行制作和组装的，因而人的技艺被提升到极为重要的层面。

在高速公上以120km/h的速度巡航，W12发动机转速才1500rpm，车里根本感觉不到发动机是否在运转。本以为车头方正的飞驰会以明显的风噪来展示其宽衣大袖的身材，但令人惊异的是这台巨大的轿车风阻系数仅为0.29。为了提升高速行驶的稳定性，空气悬挂在车速很高时会有分两次降低车身高度，车尾的扩散器也是经过风洞试验，确保这台2.3吨的豪华车不会从高速飞驰变成飞翔。

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在新车飞驰上可以看到增加LED日间行车灯的照明系统、尾部线条经过精雕细琢变得更加稳重敦实、C柱的金属部件有美轮美奂的弧线、而这一切的背后还体现着制造工艺和技术的进步。

轻奢主义不仅改变了时尚产业，就连一向刻板的英国汽车制造商也尝到了的甜头。正如Miu Miu之于PRADA、Emporio Armani之于Giorgio Armani，Burberry Brit之于Burberry London一样，宾利的“入门级”豪华车新飞驰自2013年发布，热烈的市场反应让宾利2013年总产量破纪录地突破了一万台。

新飞驰不再扮演有着超大后排和额外两扇车门的欧陆GT，自立门户的新飞驰以四门高性能运动轿车的形象示人，虽然它与欧陆在技术层面上还有极为亲密的血缘关系，但彼此在形象上有更清晰的差异，这无论对于欧陆还是飞驰的客户都是好消息。

迈过300万价位的台阶对于消费到S600L这个级别的买主只需向上迈出一小步，但这一小步的象征意义非同凡响。这意味着从大高端消费的群体进入到另一个只属于极少数人才有资格享受的豪门群体。这其中心理影响的因素占据了主导地位，不难理解宾利作为唯一拥有英国皇室用车和女王专属用车双重荣誉的汽车制造商，对于同样有悠久皇家传统的中华民族有怎样的力。

在理想的情况下，W12反应堆只需要4.6秒就能将超过2.3吨重的飞驰提升到100km/h，最高车速322km/h只是符合安全前提下存在的数字--如果忽略掉轮胎等各方面的，在厂家内部的测试中这款车的最高速度甚至一度超过了350km/h。

迈进车厢前我犹豫了一下，这台车到底是应该坐还是应该开？就这一瞬间的迟疑，驾驶席已经被，看来驾驭宾利“飞驰”的感觉让我的同车搭档垂涎已久了。那我就暂时先体验一下后排座椅吧，当一回豪车的“主人”，感觉应该也不错。

车门和仪表板的木纹贴片严丝合缝，几乎看不到任何公差，这要求负责每一片木纹处理的工匠都必须做到天衣无缝的完美程度，最终才能在一台车上实现这种令人惊叹的视觉效果，为此付出的精力和耐心远非机械批量加工所能媲美。

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作为宾利旗下“轻奢”的形象代表，飞驰确实不像动辄5、6百万起跳的旗舰车型慕尚那样高不可攀。虽然320万元的起步价格对于绝大多数人来说仍是难以企及的天文数字，但对于那些坐腻了奔驰S600L、宝马760Li或奥迪A8L W12等“普通”的豪华轿车的精英人士真是有着莫大的。

开始这次试驾之前，陪伴我前往机场的是一台全新奔驰S级，所以这两台车乘坐感受的对比特别清晰，如果抛开其它话题只谈论舒适度，我一定毫不犹豫的选择奔驰。虽然新飞驰的行走机构设定比老款欧陆飞驰要更加柔和，也更符合一台豪华轿车应有，但和奔驰S级相比，坐在宾利飞驰的后排总感觉少了点什么。

奢华的车内氛围对于宾利是必须的，即便是“轻奢”的飞驰也遵循这一标准。14张小牛皮装饰和总面积近10平方米的木饰贴片分别在克鲁郡宾利工厂的两处“作坊”中以纯手工方式打造，这是宾利最为一个奢侈品牌引以为傲的特色，300多万元起跳的价格中很大程度上体现的是手工劳作的价值。

它似乎不是特别宽敞！虽然飞驰的车身超过5.3米，比S级、7系或A8L任何一款车都要长出一截，但车内空间尤其是后排并没有更空旷的感觉，尤其是把副驾驶座椅调到最靠前的，获得的伸腿空间并没有预期的那么多。另外，它也没有提供脚踏板！而在新S级、A8L甚至雷克萨斯LS上都有这个小玩意。

这次试驾游历了半个海南岛，这促使我提出了一个“因地制宜”的问题：“车内的木饰贴片能不能使用中国古典硬木家具常用的海南黄花梨或小叶紫檀？”“当然可以，当然客户要由提供原材料，宾利Mulliner的木材工匠会对材料进行测试，符合标准的材料就用到车上，当然测试过程和后期生产加工会耗费比较长的时间。”所以购买宾利的客户真的应该尝试一下个性化定制，虽然等待的过程比较长，但我认为这也是一种拥有奢侈品牌汽车才能享受到的乐趣。

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它不像慕尚那么严肃，又比欧陆更成熟端庄；飞驰成为宾利轿车中具有极高的综合素质和实用性。无论是接待贵宾，还是和自家人结伴出行，它都应对自如。宽敞奢华的后排会促使你聘用一位职业司机代劳日常的通勤工作，不过周末外出度假时还是应该自己开，否则这台车一半的价值就被白白浪费了。

这让飞驰成为当今世界上最强大的四门豪华轿车，为了让这么强劲的动力顺利传递到车轮上，来自ZF的8速手自一体变速器以及奥迪的全时四轮驱动都进行了额外的强化。

仅仅在2013年最后的4个月，就有2005台新飞驰交付到全球各地的富豪手中。要知道老款欧陆飞驰平均年销量也不过2700台左右，而且多一半的车都卖到了中国。2014年第一季度宾利中国的业绩同比去年提升了19%，由此看来宾利把飞驰从欧陆体系中脱离出来的策略是正确的。