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单车均价追平大众,比亚迪已今非昔比

过去国产品牌就是低端的代名词,但如今很多自主车企都渐渐摘掉了这个帽子,甚至随着市场的愈渐成熟,单纯地走低价路线在国内其实已经行不通,只单纯倚靠低价已经无法刺激到消费者买单。近几年,国产车企在设计、核心技术等方面的进步相当显著,基本都摒弃了原来那种借鉴的旧模式,独立自主研发能力越来越强,甚至在新能源领域已经实现了超越,与此同时也在不断突破价格开花板。

近日相关单位公布了一份数据,上面显示,在去年度长城汽车的单车已经超过12万,而长安汽车为10.14万元,最令人惊喜的是比亚迪达到了13.52万元,追平了大众品牌。而且据估计,在今年度比亚迪的单车均价将突破到15.17万元,将会是传统自主品牌中单车均价最高的车企。

在过去这几乎是一件难以想象的事情,回望10年前,比亚迪的单车均价仅有6万左右,当时确实也是靠廉价吸引消费者买车,在这10年时间数值翻倍,比亚迪也今非昔比。人们的购买力增强只是一方面的因素,而消费者愿意花更多的钱来选择比亚迪,重要的原因还是比亚迪自身的不断进取与突破。

目前国内车企中只有比亚迪拥有从动力电池、驱动总成、芯片、整车制造的全产业链能力,拒绝被别人卡脖子,新能源领的成就更是毋庸置疑,全球领先的三电一芯技术、安全通过针刺实验的刀片电池、以及最新发布的超级混动DM-i技术,这些都算得上比亚迪的杀手锏。

通过一次次技术创新以及产品的一次次更迭,比亚迪的整个矩阵都已经完成了大换血。当年的比亚迪基本是靠着F3、元这些10万以内低端产品来走量,但是如今不难发现,充当销量担当的车型已经换成了汉、宋PLUS、秦PLUS等,价格在10-30万区间,这期间其实也是比亚迪品牌认可度以及溢价能力的不断提升。

或许有人会说,国产越来越贵,合资却变得越来越便宜,其实这种现象并没有什么不好,以往很多合资车存在着价格虚高问题,当年桑塔纳能卖到20万就是因为自主汽车工业的过于孱弱造成。如今自主不断突破技术壁垒缩小了这种差异,自然而然价格之间的距离也在缩小,我们也期待差异抹平的那一天能早点到来。

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