领先数十年的丰田混动，终归败给了国产？

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当大多数车企还在死磕内燃机技术的时候，丰田早就开始了它在混合动力领域的研发，并且在上世纪90年代就推出了第一款混合动力车型普锐斯，凭借着这款车型，丰田开始了在混动领域长达二十余年的制霸。过去我们常听到有人说，这世界上只有两种混动：一种是丰田，另一种是其他，这句话足以体现出丰田在混动领域的地位。到现在，丰田的THS混动技术已经发展到第四代，不过与此同时我们也能够发现，丰田混动技术在国内的话语权越来越弱。

不可否认，丰田THS混动依然有着很高的技术含量，到今天这套系统已经完善得相当成熟，有着良好的使用感受以及可靠稳定性，并且大大提高了燃油经济性，重达2吨、搭载了2.5L混动系统汉兰达（两驱版）百公里油耗能控制在5.3L左右，综合功率183KW，而1.7吨重的途观L（两驱版）油耗达到了6.6L，最大功率仅有137KW，油耗更高、性能更弱，跟传统燃油车相比，丰田THS的优势确实很明显。

但是遗憾的是，国内的政策并没有向着丰田倾斜，在新能源的发展趋势下，THS虽然有着良好的动态表现，但并不符合国内上绿牌的标准，只能像燃油车一样挂蓝牌，也就是说限行、免税等利好条件都无法享受到。

除了政策上的限制之外，自主品牌这几年大力发展新能源技术也限制了丰田在国内市场的发展，比亚迪的DM-i超级混动技术、长城智能DHT、吉利雷神都能拿到国内的绿牌，享受一系列新能源汽车的优势。

就拿比亚迪的DM-i来说，它算是目前国内市场销量最高的混动系统，这套系统由1.5L专用发动机、EHS电混系统、刀片电池等组成，发动机热效率达到43.04%，它的设定是以“电混动”路线为主，发动机尽可能只在高效区工作，来实现更接近纯电动汽车的驾驶感受以及更低油耗的目的，在秦PLUS DM-i上面，基础版纯电续航55KM，而且亏电情况下百公里综合油耗也仅需要3.8L，没有纯电动汽车的续航焦虑，也比传统混动以及插混汽车更加经济。种种利好条件下，消费者自然是更愿意选择比亚迪，特别是在一二线城市。

而且选择混动或者新能源产品的消费者，一般来说对智能科技配置也比较敏感，在这方面也是丰田的短板，而消费者在购车时也会将这些方面考量进去。

另外，在自主品牌的衬托之下，丰田混动的高溢价也被放大，定位于紧凑型SUV的RAV4双擎价格在22.58万元，而同级别的摩卡DHT只需要15.98万元起，中间隔着一台丰田威驰的价格。总而言之，丰田如今在国内混动市场发声量越来越小，不仅仅是在于它没有迎合大方向，更多的是国产技术的提升让消费者有了更多的选择性，不再非丰田不可。

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