扣掉奔驰，北汽仅剩2.6%的收入

扣掉奔驰，北汽仅剩2.6%的收入兰州交通大学招生网 如果要在中国市场中，找出一个完全仰赖合资公司输血来“躺赢”一辈子的车企来，负债1300亿破产重组，如今就连中华品牌都保不住的华晨汽车，铁定能占据榜首。而紧接着，终年背靠奔驰而存的北京

如果要在中国市场中，找出一个完全仰赖合资公司输血来“躺赢”一辈子的车企来，负债1300亿破产重组，如今就连中华品牌都保不住的华晨汽车，铁定能占据榜首。而紧接着，终年背靠奔驰而存的北京汽车，就能位列次席。

尤其是自从徐和谊卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长一职以来，北汽除了能紧握住北京奔驰这一根救命稻草外，其他业务板块每况愈下的境遇，已然成了加速北汽深陷在该状态的源头。从大一统后的BEIJING品牌，到主打新能源市场的ARCFOX，再到北京现代这样的合资公司，无一例外。

而据所披露的财报显示，今年上半年，北汽股份实现收入903.75亿元，同比增长16.08%；实现净利润27.58亿元，同比增长163.5%。营收和净利润的增长，均得益于北京奔驰销量的增长。由此也足以断定，当下的北汽着实有了华晨当年的模样。

抱紧奔驰大腿不放松

鉴于中国豪华车市场愈发高涨的势头，作为BBA中核心角色的奔驰品牌，无疑是尝尽了中国车市所带来的甜头。而对于北京奔驰来说，E级、C级和GLC这3款主力车型的销量疯涨，同样为之输送着丰厚的养分。整个上半年，北京奔驰实现整车销售31.6万辆，同比增长17.0%，销量仍稳居国产豪华品牌前列。

当然，在营收体现上，与北京奔驰相关的收入为880.59亿元，同比上升17.5%的趋势，也在从事实层面，将奔驰品牌之于北汽的重要性，提升到了一个新的维度。其营收占到公司总营收97.4%的比例，直接刷新了中国车企对外资品牌依赖程度的上限。

而与之相对应的则是，与北京品牌相关的收入则只有23.16亿元，同比下滑21.0%。

再一个，若计算起整个北京汽车上半年的毛利产出，北汽股份的毛利为180.30亿元，虽然同比增长18.3%。可在其中，北京奔驰的毛利为238.21亿元，同比上升19.9%。北京品牌的毛利则为24.96亿元，较上年同期的18.35亿元，亏损再度扩大。

由此可见，虽然在2016年得益于新能源板块大受时代的眷顾，北京汽车曾表露过一丝踌躇满志的意思，但在经历了数年的品牌重整、产品调整，甚至是大规模的人员变动后，“北京奔驰=北京汽车”的尴尬处境，不仅没有得到有效缓解，反倒是大有愈演愈烈的趋势。

我们从不否认，在2019年，北京汽车的确是按照“高 新 特”的发展战略，对旗下的北汽新能源、BJ品牌、绅宝品牌、北汽幻速、以及相关研发生产资源进行了清理和整合。BEIJING品牌的诞生和北京越野的独立，都在为北京汽车抗下北汽自主寻求复苏的重任。

而此种程度的改革，就是想改变“自2014年正式将北京奔驰并入北京汽车上市公司后，北京奔驰就是在上市公司充当利润‘奶牛’”的畸形发展。

无奈，北汽自主板块暴露于外的症结，就像无药可医的病变。“改变现状”像极了睡梦中的童话。当吉利、长城、比亚迪这些自主车企一次又一次地对自己挥舞起改革的“镰刀”，北汽大自主所能做的就是，继续躺在北京奔驰搭建的温床里思考人生喽？

如果说，在北京汽车的体系中，北京现代从年销百万辆的高峰跌落到现在这个地步，其中的原因涉及了韩系品牌在中国遇冷、自主品牌上攻导致的消费转移等诸多外部因素。那么，北京自主业务愈发低迷，且难寻出路的表现，就是其自身未能及时回神造成的。

选择彻底倒向电动化，是北汽自主大一统时代作出的果断决策。这一点在现在的时代背景下，对于北汽来说，并无不妥，但中国车市的绝情就在于，向谁示好，从不会因为哪一家车企拿出多大的决心而改变。

当建立品牌优势的造车新势力都在苦寻生机，头部传统车企在技术和营销端上的投入一个比一个疯狂，新能源能否成为北汽不仰赖奔驰而活的解药，显然还是个未知数。

新能源救不了北汽

靠自主来改变现状，对于北汽究竟有多难？发展传统燃油车的规划，直接被徐和谊从北汽未来的版图中抹去。原以为背靠硬派越野这个尚处萌芽期的市场，北京越野BJ系列会搜罗到一丝生机。没想到，塔克300的出现直接将其所有的期待，埋葬在了还未起势的源头。

在北京现代自身难保的关口，北汽能依靠的也唯有新能源业务了。

当下，据北汽蓝谷所披露的半年报显示，公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%。这又意味着什么？意味着，北汽在新能源市场上的经营，持续恶化并未得到实质性的改善。

其实，对于北汽新能源和旗下的ARCFOX高端品牌，该说的和不该说的，业内早已讨论了个遍。寻求从云端跌落的原因也好，或是如何尽快为ARCFOX规划出一条可行的突围之路，北汽新能源又能寄托在谁的身上？

你说，据ARCFOX官方发布的交付数据显示，7月，极狐汽车交付量为525辆，环比增长90%。并实现连续4个月环比增长的“佳绩”。同时，在网店铺设上，新增了天津、成都、西安、三亚四城五店的交付运营，共计完成了60家网店的建设。

这对于一个全新的高端新能源汽车品牌来说，这样的前进速度算是踩上了正常的节奏。而αT和αS两款新车的发布，也并无拖沓和不妥。再者，根据现任副总裁王秋凤此前向外界透露，αS华为HI版订单量已超千辆，今年四季度将实现小批量交付。

北汽新能源借助品牌高端化，完成对旧有格局的重塑，的确出现了一丝转机。然而，若将这一切和大环境相挂钩，“发展滞后”这四个字就是ARCFOX如今的处境。

月销不过千的成绩，在整个新能源市场中去衡量肯定是不及格的。而希望借助华为之手，来完成短期内的口碑积累更是无稽之谈。虽然在此之前，时任北汽蓝谷总经理的刘宇曾表示，要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标，但那又能代表什么呢？

空喊口号谁都会，但决定品牌走势和生死的，依旧离不开终端市场和消费者的认可。由此一来，所谓销量稳步增长的背后，不过是对自身太过趋缓的发展势头的一种掩饰。ARCFOX品牌诞生即式微，北汽自主寻求转型却将路走窄了，又能怨谁呢？

2022年，中国汽车合资股比或将放开。在多方干预下，北京奔驰并不一定能在戴姆勒的主导下向一边倾斜。北汽下一段由奔驰来供养的时光，依旧会和现在的情况趋同。可当诸如广汽、长安，甚至是一汽这样的国家队成员，开始明白寄人篱下的心酸，选择从各个维度寻求突破时，北汽要是还如此淡定，真的好吗？

长腿制服诱惑 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/4704.html