宝刀未老，试驾全新途观L两驱智享版：并不是所有乐趣都来源于顶配

宝刀未老，试驾全新途观L两驱智享版：并不是所有乐趣都来源于顶配会计师报考 2021年，是上汽大众途观进入中国市场的第12个年头，据统计，在过去的12年中，途观总共为大众创造了超200万的销量，同时也顺势打开了中国紧凑型SUV市场的大门，成为了当年最受欢迎的合资SUV车型

会计师报考

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2021年，是上汽大众途观进入中国市场的第12个年头，据统计，在过去的12年中，途观总共为大众创造了超200万的销量，同时也顺势打开了中国紧凑型SUV市场的大门，成为了当年最受欢迎的合资SUV车型。而在12年后的今天，途观L也依旧风采不减，在换代后仍能以每月1至2万台的销量成绩占据着合资SUV销量榜的前几位。

然而就在最近，征战多年的途观L也迎来了一次改款，主要针对外观细节以及内饰作出了一些调整，使得途观L的竞争力进一步提升。而此次小编试驾的则是一款全新的途观L 330两驱智享版，官方指导价为23.38万，属于330版本的中配车型。

外观：独属于中国人的中庸之道

虽然此次试驾的途观L并非顶配，但却将中国人不偏不倚、折中调和的中庸之道展现得淋漓尽致，而这也与途观L所对标的消费群体不谋而合。从外观上看，全新途观L依旧保持着方方正正的造型，看上去十分顺眼，而新车除了对前包围处的线条进行了优化以外，整体设计并没有发生太大的改变。

中网部分依旧被熟悉的镀铬饰条所包围，同时向两旁延伸至大灯内部，有效提高了车头的整体性。不过由于此次试驾的途观L并非自带“R-Line”血统的高配车型，所以保险杠的造型以及LED日间行车灯的结构也有所简化，给人的感觉更为简约、实用，而在这个配置下途观L也不会为了颜值一昧的“凹造型”。

经过加长后的车身给人的感觉更加协调，整体设计风格仍以日常出行为主，四平八稳的车身比例十分符合大部分中国人的审美习惯。值得一提的是，为了提升途观L的整体档次感，设计师还在翼子板、门把手以及行李架处大量融入镀铬元素，在营造高级氛围的同时也很好的将途观L的侧颜线条勾勒出来。

途观L的尾部基本延续了上一代车型的风格，但依旧属于十分耐看的类型。不过在尾部保险杠处全新途观L还是进行了调整，原来裸露在外的单边排气管也被隐藏至车尾下方，取而代之的是一块带有镀铬装饰的后包围，虽然焕新后的“排气管”看上去有些敷衍，但相比于上一代的产品还是美观了不少。

全新途观L的尾灯也保持了上一代的造型，但内部结构进行了一定的优化，在点亮以后整体视觉效果更为立体，同时也更具有辨识度。

内饰：智能化升级令人印象深刻

近些年来，随着市场网联化、智能化的改革，“智能座舱”这一理念也逐渐应用于民用车领域，而如何打造一个科技与舒适相结合的驾乘环境成为了不少品牌的研发重点。在今年4月份的上海车展中，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民先生也表示道：“有人认为大众的电动化、智能化转型慢了，但大众的电动化、智能化转型是整个汽车行业中最为明显的，这一点在上汽大众的产品中也会很快体现出来。”

而全新途观L的内饰相比于上一代也发生了十分明显的变化，中控台大量物理按键被省去，取而代之的是一块12英寸的中控大屏和触控式按键。贯穿式的中控台很好的拉宽了车内的视觉重心，而此次试驾车选装的白褐相间内饰配色也有效提高了车内的档次感。

全新途观L采用了大众家族全新的三幅式方向盘，整体尺寸有些稍稍偏大，但轻盈的转向调校却能带来不错的驾驶体验。与此同时，三九点位置新车也加入了打孔工艺，在质感方面还是值得称赞的。

高度集成化的12英寸中控大屏融入了更多车辆控制功能，从车载多媒体到驾驶辅助系统的设定，都能通过这块屏幕完成，并且界面逻辑简单易懂，对于初次使用的用户来说十分容易上手。不过为了照顾部分人的使用习惯，全新途观L还是在屏幕的左手边保留了几个触控式快捷按键，用户可通过快捷键来退出或进入自己想要的界面。

在实际体验中这套全新的多媒体屏幕表现十分流畅，并不会出现卡顿的情况，而车机系统的升级也是全新途观L上的一大亮点。

另外，在中控屏幕与空调出风口的下方，全新途观L还是保留了传统的空调控制区域，并且也采用了触碰式操作，左右滑动即可调节风量和温度。在实际操作中这块面板的反应十分灵敏，但美中不足的是时间长了很容易留下指纹，不易打理。

在试驾过程中最令小编满意的无疑是这个10.3英寸的液晶仪表盘，除了能够显示出十分丰富的行车数据以外，还能像奥迪那样将整个导航界面投影至仪表盘上，极高的分辨率也带来了不错的视觉效果。而油量表以及水温表则在两旁单独显示，并不会占用液晶仪表盘的面积，整体效果十分直观。

在乘坐舒适性方面，全新途观L的前排座椅表现十分出色，坐上去有种轻微的“塌陷感”，而打孔工艺的加入使得舒适性进一步得到提升。同时，新车坐姿也比较高，在驾驶时能够为驾驶员提供不错的视野。优越的驾驶视野也是过去大部分人选择途观的原因之一。

得益于加长的优势，全新途观L的后排空间十分宽裕，2791mm的轴距使得身高172的小编座入后排以后能够轻松翘起二郎腿，而这也是同级别SUV中少有的空间表现。同时，大幅度可调的座椅靠背也赋予了后排乘客在长途旅行中足够的舒适性。值得留意的是，全新途观L依旧提供了7座版本可供选择，但从车身数据以及空间表现来看，似乎5座版本的车型更加符合市场的期望。

动力：2.0T发动机全面普及

在动力方面，此次试驾的途观L两驱智享版搭载的是来自大众MQB平台的330 2.0T低功率发动机，同时也是目前大众旗下最为成熟的一款发动机之一。在数据上，这台发动机最高可爆发出186匹马力，最大功率137千瓦，峰值扭矩为320牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。另外，改款后的途观L完全取消了原有的280 1.4T发动机，目前可选的只有2.0T的低功率和高功率两种动力型号。

虽然此次试驾的车型并非顶配，但这台2.0T发动机的输出却一点也没有让我们失望。在起步初期，全新途观L的反应比较柔和，扭矩控制得也十分出色，对于初次驾驶的人来说这款车十分容易驾驭。而在起步过程中双离合变速箱积极的换挡响应也能完美的避开任何一次顿挫，整体表现十分优异。

在加速中段，途观L的表现也依旧柔和，哪怕在涡轮增压的介入下也能够保持着十分线性的输出，如果不是特别留意，你或许并不会留意到涡轮增压的存在。而这样的设定也更加符合途观L作为一款家用SUV的定位。

另外，这台7速双离合变速箱的换挡逻辑也是值得肯定的一点。在超车时只需轻轻深踩油门，这台变速箱便能领会到驾驶员的意图，然后立即降档，为超车提供更为强劲的动力输出，而当超车动作完成后只需轻轻抬起油门，变速箱会以最快的速度升至原来的档位，以保障动力衔接的连贯性。而相比于市面上大部分的燃油车，途观L的换挡反应显然“聪明”不少。

但美中不足的是，当车辆快速制动时，这台途观L的变速箱似乎有点跟不上节奏，在连续降档的过程中难免会出现轻微顿挫，而这也是过去不少双离合变速箱的共性。

汽车网评：途观L正在重塑合资品牌优势

近些年来，随着自主品牌的崛起，合资车的存在感正在逐步降低，而全新途观L的上市注定将改写这一局面。从这次试驾来看，虽然并非顶配车型，但2.0T低功率发动机却是大众一直以来主打的产品定位，从帕萨特到全新途岳，330动力的加入使得上汽大众在不断进行自我革新的同时，也在为市场带来更多实在的选择。而作为一款家庭用车，改款后的途观L也将继承过去12年以来的家族优良基因，继续引领合资品牌在中国市场披荆斩棘。

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