长城C30大量生锈案例，SUV领域风生水起却在轿车板块“瘸了腿”？

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长城汽车作为如今自主汽车品牌中第一梯队的“大佬级”自主品牌，在紧凑级SUV领域连续5年夺得销量冠军的位置，这是我们大多数消费者对自主汽车品牌建立起信心的底气。但是小编近期却在汽车投诉网中，发现长城汽车旗下的紧凑级轿车——长城C30，出现大量车体生锈的投诉案例。

（汽车投诉网站内截图）

（汽车投诉网站内截图）

而且在投诉案例的集中统计上，小编发现出现车体生锈现象的长城C30，普遍都是2010年-2012年这个时间段购车的批次，要命的是在这个时间段恰恰是长城C30销量最为火爆的时间点。另外据小编在汽车投诉网的查询统计发现，长城C30车身生锈的问题基本涵盖了2010—2016款全部车型，其中，则更是单单2012款的投诉量就高达32宗。

（搜狐汽车销量网截图）

长城C30车主表述

抱着“大胆猜测，小心求证”的心态，小编通过汽车投诉网联系到部分车主，以便于了解真实情况。在出稿当天，小编与以下案例车主电话沟通了一番。

据了解，投诉编号QT290574的「代女士」（实际是先生，电话沟通中确认为车主本人，汽车投诉网中登陆的性别是车主随意填写），车主于2012年7月25日在「众利德长城4S店」购得一辆长城C30 2012款 1.5L 手动舒适型，在后续的用车过程中，大概从2018年（车主不确定具体时间）发现其车辆两侧后轮眉开始锈蚀，到2020年初，其驾驶室门板同样开始锈蚀，截止至投诉日2020-07-11，已经有一侧后轮眉的锈蚀出现穿透。

（汽车投诉网站内截图）

（案例车主在汽车投诉网中所上传的车体锈蚀图片）

而在汽车投诉网发起投诉之前，车主曾向购车处的4S店提出维修的诉求，但却被4S店「已过保」为由被拒。而在投诉网站上发起投诉之后，长城汽车厂商联系车主表示可将车辆开往4S店进行维修更换。至此该案例的车主投诉已经告一段落，但小编曾问到车主：厂家或4S店是否对车体锈蚀现象进行解释和交代？有无承诺车辆后续是否会发生同样的现象？对于这两个问题车主均表示否定，并且表示：车子已经开了8年，厂家还能免费维修就很好了，自己也没有太多的要求，至于以后再出现这样的现象的时候，或许自己早就换车了。随即小编向车主表示会将其案例以图文的形式进行报道，车主并未表示异议的情况下，双方友好地结束了通话。

（小编与车主电话录音手机截图界面）

在上述车主之外，小编还在汽车投诉网站内搜集了不同车主投诉案例所遇到的情况：

（投诉编号：QT289294）

车主描述：车辆购买于2012年4月，在2015年由于车门生锈更换了4个车门。现在翼子板，侧裙，后备箱盖大面积鼓包生锈，基本是用手一碰就是一个窟窿。听朋友说，厂家给免费更换，今年3月电话联系4S和厂家售后，均同意将车辆开到4S店拍照审批。由于疫情影响了时间，5月24日再去的时候，4S说现在政策改了，不给修了。为什么2012年的车普遍性出现质量问题，不做车主回访工作或召回工作？3月份登记的可以，到了5月政策改了？我只要求尽快修复车辆。

（投诉编号：QT288091）

车主描述：车辆右后门生锈严重，里面车门连接处已经锈完快断掉，车右后门内部，1之前确实做过钣金（但生锈不严重，只有锈点），自然锈穿，非常严重。还有车门底部。厂家以做过修复为由不管。真的太伤我们老客户的心了。修复与生锈没有因果关系，非常明显就看得出来。打过N次厂家电话，一直推托。

有关长城C30车身生锈的案例还有很多，小编就不逐条列举了。而除了与小编电话联系过的那位车主之外，大部分长城C30的车主在车身锈蚀的问题上，都没有得到妥善处理，绝大多数都表示：对厂家的敷衍处理非常不满意。

同一车型大批量生锈，需要引起警戒

一般来说，一款车型只要购买后进行正常的清洗和保养，那么出现锈蚀的可能性并不高，而长城C30这款车却出现大面积车身锈蚀的情况，这是否表示该批次车型在生产过程中，未进行专业的品控检测？

而且从集体投诉的案例中可以发现，大部分车体锈蚀的情况都发生在购车5-6年后，在过了质保的前提下，厂商和经销商都有充足的理由向车主表示拒绝免费维修或更换，那么这些车主又该怎么办？

汽车网评：事关车主行车安全，解决问题刻不容缓

要知道，车身生锈不仅仅关系到车子外观漂不漂亮，还有可能会影响到驾乘者的生命安全。据相关数据显示；车身锈蚀1%，强度就下降5%-10%。还有刹车失灵，转向失灵意外的发作都与生锈有关。希望长城汽车正视问题，尽快解决，力求让自己的轿车产品板块也能够和SUV车型矩阵一样，蒸蒸日上。