2016年第一次汽车流通行业信息会都问了啥
Q：去年的这个时候，厂、商关系备受关注，厂、商正处在博弈的阶段，2015年，中国汽车流通协会在改善厂、商关系方面做了哪些工作？
肖政三：2015年，协会在改善厂、商关系方面做了大量工作。2015年初，我们针对汽车厂家在商务政策方面和2015年的生产计划方面代表经销商发表了意见，而且也取得了不错的效果，生产企业给予了高度重视并且采纳了我们的意见，生产企业在产品价格、商务政策等方面给了经销商一些支持，或者在一些政策上进行了调整。我们所做工作的品牌经销商日子要好于2014年，这说明我们的工作还是有成效的。
当然这只是其中一个方面。在这个问题上，协会不能挑头向生产企业要东西、要政策，应该是大家放稳心态，根据市场情况自愿开圆桌会议，我们正在经销商和一些主要生产企业走这样一条，大家要共同面对整个市场所存在的问题，坐下来协商，走共存共荣的道。品牌联会是厂、商关系最成功的沟通渠道，所以我们一直去做，包括宝马、奥迪、虎正在建立品牌联会，这样可以跟生产企业达成有效的沟通平台。
另外在去年8、9月份，沈进军会长还去拜访了生产企业，比如上汽集团、广汽集团等，跟他们主管市场销售的领导进行了面对面的交流，让他们知道我们是代表经销商利益的行业组织，我们也是为了市场、为了经销商的，同时更是为了生产企业把产品更好地卖出去，让消费者更快地接受，我们是站在这样一个立场上。
大家也很清楚我们在去年11月厦门的年会上，有一个汽车行业的峰会，来自奔驰、宝马、丰田等主机厂和经销商集团的投资人代表进行了面对面的交流，这些工作都为了或者重构一个新的厂、商关系。这种关系不是相互的，而是双方都会站在一定的高度，当作一个友好的伙伴进行协商的关系。
生产企业和经销商，现在这个时局缺哪一方都不行，生产企业也不再像以前那样具备特别强的强势地位，它已经因为这个市场把它变得不是高高在上了，所以经销商的，生产企业或多或少已经在采纳了。中国汽车市场已经由产品为主导的卖方市场转向以消费为主导的卖方市场，随着这个进程加快，供需之间的关系会更加融洽。这就是我们2015年针对厂、商关系所做的工作，这也是我们在新车花工夫、花时间最多的一件事情。
肖政三：对于2016年协会的工作和针对会员服务方面要采取哪些举措，现在正在拟定中，当然如果要从主线上说还是：第一，为做好服务；第二，为行业做好服务；第三，为会员单位做好服务。协会也在转型，我们的转型就是通过服务赢得社会的肯定。我们永远把服务放在第一位，当然也围绕“服务”两个字，围绕三大板块：新车板块、二手车板块和后市场板块都会有相应的工作跟进。
肖政三：汽车市场已经告别了高增长，我们在11月5号曾经做了一个调研，全行业都在为了一个题目调研，是增长10%，还是增长0%～5%，还是负增长，大概有60%多或将近70%的人选择在5%左右。如果是5%的话要比今年略好一点，但是我想5%的增长还是会有政策因素在里面起作用的，也就是1.6排量以下购置税减半的政策。对于2016年，我个人意见是有望5%的增长，因为2016年1.6排量以下购置税减半的政策会贯穿全年。但这仅仅是个人意见不代表协会和行业。
Q：刚才听到郎老师说明年经销商要学会自己判断市场、自己把握市场，从协会角度讲怎么样帮助经销商提高这些能力？
肖政三：经销商在第一线，水暖不暖经销商先知道，所以经销商本身在市场中的地位作用就会出来，尤其在供大于求这个局面上，流通的作用、经销商的作用会更加明显。
至于它怎么判断这个市场是进多少车，这个很难说，大家很清楚目前我们有一个《汽车品牌销售管理办法》只能局限于自己的市场，品牌店所在的市场进行判断，不能就整个的市场做文章。只有它的触角点，投资者投到哪个店才能对哪个店进行市场判断，对整个行情基本上是不会关注，他只关注他投资的品牌，但是在这个量上到底取多少很难说，历史记录有好的年份，也有不好的年份，这需要讲经验、看市场的发育程度。
有些地方或国家可能在这方面有些政策，原来不看好的一些品牌在这个地方突然间都会爆发，这是偶然性的，但是这里面有没有规律性的东西？有，就是经验、历史数据，因为《汽车品牌销售管理办法》到现在还没有得到修订，经销商想订多少货就订多少货，不想订就不订可能要过一段时间才可以。
Q：刚才王存老师提到了2016年进口车可能还是存在去库存的状态，这对经销商对数据把控的要求就越来越高了。请问2015年进口车的状况是车企造成的还是经销商造成的？
王存：供货方式是最主要的原因，生产多少是由你定的，发多少到中国也是你定的，我们说的授权经销商背负很大的库存，同时总经销商也背着库存，中国的公司也背着很大的库存。
这个问题，如果以当事人角度来说责任是在总经销商、厂家那边，实际上它是个体系，从发指令或者2015年年底定2016年的目标可能估计得比较高了，但是定下来之后就要调配资源，零配件，要配套，一个体系调整起来时间是比较慢的，像刚才说的调整在2012年6月份的时候大家都已经在叫库存已经非常高了，已经预警了，协会也跟、经销商、厂商沟通，压力已经非常大了，但是厂商要采取行动中国公司要跟总部汇报，还有沟通的时间，总部再决定工厂要调整，生产要滞后，是有节奏的，不能停下来，一停下来工厂设备就需要重新调整就需要很多时间，一直到9月份三个月的时间调整，这个时间滞后也有一定的原因，是一个系统的原因。
Q：刚才您提到结构性调整常复杂的，我想问一下，特别是对于进口车经销商来讲，这个月要销售的进货量要提前多长时间下订单？
王存：实际上对于正规的车辆体系运转起来常严密的，比如从去年年底开始做，做的是全年12个月的甚至18个月的计划，每个计划都有，调整只是微调，从3000调到500对它来说难度比较大，具体周期、距离主要是物流的时间，对生产来说时间都是一样的。
从日本发车过来当时比较明显的影响是地震影响，日本第二个月已经没货供了，说明周期常短的。欧洲美国过来要三个月以上的周期。对于平行进口来说就少了一个刚刚说的最复杂的生产制造的环节，不需要采购直接从经销商那里提车了，相当于效率高了很多，而且现有的平行进口商，没有说有庞大的经销商的网络，更多是批发零售，度很强，价格是一天一变的，所以整个决策的流程或系统小了很多，所以时间、决策、调整的速度也会快很多。
