北京车展｜郑州日产曹刚：皮卡市场大环境预期乐观 低端品类竞争劣势需扭转

北京车展｜郑州日产曹刚：皮卡市场大环境预期乐观 低端品类竞争劣势需扭转分娩电视剧视频 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆

2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。

北京车展上，郑州日产携NISSAN纳瓦拉赛车和东风锐骐6越野版两款车型亮相。

其中，纳瓦拉赛车在2018-2019年共斩获各类赛事冠军22次，以专业性和高品质获得了市场的高度认可。而锐骐6越野版，是郑州日产针对越野爱好者研发的一款新车型，为其开辟了全新的细分市场。

在专访中，郑州日产市场部部长曹刚向搜狐汽车表示，目前产品规划主要分为高中低三个品类。高端有纳瓦拉平台，打造高端皮卡品牌形象；中端将基于锐骐6推出更多满足细分市场的车型，如锐骐6都市版、多用途乘用车等等；低端主要是要在锐骐皮卡的基础上进行中期改款，扭转在低端皮卡市场的竞争弱势。

以下是专访实录：

问：能否详细介绍下此次亮相北京车展的两台车型？

曹刚：纳瓦拉赛车是基于量产车型打造，除了对酷炫的赛事涂装，对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等进行了必要的安全改装之外，最大程度上保持了车辆的原厂特性，同消费者购买的纳瓦拉车型几乎一致。可以说，纳瓦拉是最接近商品车的赛车。这款车传承了日产优秀品质基因，是国内唯一匹配原装进口7AT的皮卡车型，能成为国内高端皮卡的标杆。

在动力方面，纳瓦拉赛车采用日产QR25发动机，动力强劲，可靠性久经市场考验，采用全地形电控四驱系统配合电子旋钮，在小于百公里时速下，可以实现不停车随意切换，保证了在全路况下的动力需求。

而锐骐6越野版是针对越野爱好者研发的一款新车型。锐骐6是在纳瓦拉赛车基础上“东风化”的一款车型，与纳瓦拉赛车是在一条生产线上同线生产，最大程度上保留了日产基因。所以在底盘等方面带给客户的感觉，与纳瓦拉赛车几乎是一样的。

同时锐骐6搭载了雷诺日产联盟领先技术的M9T柴油发动机。此前，纳瓦拉赛车在欧洲都是搭载的柴油发动机，而在引进中国时，基于市场的一些考虑，仅导入了汽油版。为了弥补这一遗憾，我们把M9T柴油发动机搭载到锐骐6的平台上，能够最大化发挥其驾驶性能，目前这款发动机在市场上的反响也是比较好的。

这款柴油发动机有两个特性，一是静音性。大家之前对皮卡的认知都是当作工具车，普遍噪音比较大。但如果试乘锐骐6体验一下，你就会发现在静音性上，这款柴油机和汽油机差别不大。另一个是它很节油。所以我们锐骐6搭载M9T柴油发动机，就是最大的一个卖点。

在外观设计上，锐骐6越野版也极具越野气息。除涂装哑光式动感格栅、侧面红色拉花、带铆钉的宽体轮眉外，越野轮胎、车顶行李架、后厢防翻架，侧踏板、发动机护板等诸多越野配置应有尽有，车辆的实用性与便利性非常强。

而且，因为是官方改装，上牌、年审方便快捷，免除了用户改装车辆时冗长的办理流程。

问：郑州日产为什么选择展出纳瓦拉赛车和锐骐6越野版车型？

曹刚：从2013年开始，郑州日产的锐骐皮卡、纳瓦拉先后投入到国内外顶级的长距离越野拉力赛。锐骐皮卡曾连续征战拿下7连冠的好成绩，获得“皮卡冠军、冠军皮卡”的美誉，纳瓦拉也在2018、2019两年中斩获各类赛事冠军22次。

纳瓦拉赛车是郑州日产“冠军品质”的一张有力名片。通过各项赛事，越野精神和赛事文化得到了更多消费者的认可。

至于锐骐6越野版，因为目前皮卡品类正在逐渐增多且呈系统化发展趋势，这款车能帮助我们开辟全新的消费细分市场，使得产品矩阵更加丰富。

问：郑州日产一直以来都在积极参与专业的汽车赛事并且取得了不俗的成绩，未来，郑州日产是否还会有持续的参赛规划？

曹刚：今年即将开始的环塔拉力赛，我们将继续以“量产车+用户车手”的模式参与其中，今年的参赛车辆还会增添我们新的成员——锐骐6 柴油国六车型。

问：锐骐6 柴油国六8AT车型今年5月已经上市了，请问市场反映如何？

曹刚：锐骐6柴油国六8AT车型在动力驾控、外观内饰、科技和安全配置等方面进行了全面升级，今年5月份上市以来也获得了很多认可与青睐。尤其是M9T+8AT的越级动力组合，已经是国内皮卡的性能旗舰。这款车在预售期间就引起了热烈反响，正式上市后，市场反馈也非常积极。

问：可否给我们透露一下，未来郑州日产还将有哪些新产品计划？

曹刚：我们的产品计划也是基于我们对国内皮卡市场的判断。现在国内皮卡政策逐渐解禁，目前是全国13个省市都开放了皮卡进城的限制。未来，我们判断皮卡市场的整体大环境会不断优化。

基于此，我们在产品布局上做了一些规划，分为高中低三个品型。

高端就是纳瓦拉平台，用来打造高端皮卡品牌，年底会上市国六AT四驱版本纳瓦拉车型。

中端就是基于锐骐6这个平台，会衍生出各类车型来能满足不同细分市场和消费者的需求，比如已经上市的越野版，以及开启预售的都市版，还有一款多用途乘用车。锐骐6都市版是基于锐骐6打造的满足都市生活情调的一款车型，外观采用“都市三棱镜”拉花设计，增添了舒适感和时尚气息，更加体现精致的都市生活。未来，皮卡将带来更多不同的生活体验和出行便利。

我们的多用途乘用车，是为行业客户、商贸及家用个人用户量身打造的，搭载型号为CE18的1.8T宝马王子发动机，最大功率为170KW，满足国六排放标准。外形上，这种多用途乘用车采用封闭式高顶货箱设计，不是简单地在皮卡后箱加了个盖子，而是把后箱体、侧面整个做成一体式设计，远看可能和SUV的差别不太大。

今年8月份我参加一个活动的时候，就是全程驾驶这辆车的，给我的感觉就是和SUV没有太大区别。因为当地路况比较好，车辆又比较少，我当时速度开到160，但是发动机转速只有3100多转，整个发动机动力响应非常积极，而且特别静音。当时媒体试驾试乘后的体验非常好。这辆车对于一些行业用户、做生意的用户、还有一些家庭来说，都是很好的选择。

低端还有一款，就是锐骐皮卡，就是刚刚说过的七连冠的冠军皮卡。因为这几年整个行业产品迭代速度很快，而我们在这个平台上做的迭代也没有那么及时，所以导致产品竞争力有所下降，市场竞争处于弱势。但是我们也看到，在8-12万这个价格区间，用户需要的可能就是一款工具车，是用来创富的一个工具。所以基于这个判断，我们对动力、舒适性和安全配置等方面都做了一个革新升级，会在今年底推出它的中期改款车型，我们有信心让这款“民生车”成为更高阶的“国民皮卡”。

问：这几年，郑州日产的皮卡消费群体有年轻化的趋势吗？有为了适应这种趋势做出什么营销方面的调整吗？

曹刚：当然是有年轻化趋势的。调整也不仅仅只停留在营销层面，我们在产品层面也得做出调整。比如说以前提到皮卡会觉得是工具车，比较粗放，不像乘用车普遍比较精致舒适，所以从产品端就应该年轻化，向乘用车靠拢。所以现在皮卡市场的同行很多都在做皮卡乘用化的一些尝试，用产品创新引领市场发展。未来我们也会朝着这个方向发展。

至于营销端，赛事营销主要是在传递我们的品牌文化。未来可能会创造更多B to C的联动，增加触点让主机厂能直接对接了解客户的需求，而不是依赖传统的B to B模式，通过经销商来获得客户需求。

问：很多车企为了打破这种主机厂-经销商-消费者的线性关系，选择做出更多数字化的转型调整，郑州日产在数字化方面有什么规划吗？

曹刚：确实，现在数字化是一个大趋势。未来这方面可能很多做法都是相通的，都是通过大数据快速精准找到目标客户，抓取客户用车场景和用车习惯，更好满足客户需求，只不过具体做法各不相同。我们目前也在不断探索。