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神龙背水一战:“元”计划升级为“元+”计划 未来5年将推14款新车

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“不能给神龙自己留退路,我们已经退无可退”。几经调整形成新的领导班子后,神龙汽车再次将改革的刀刃对准自己。

10月24日晚,神龙汽车文化节开幕式上,9个月前还是方舱医院的武汉体育中心,聚集了神龙汽车从全国各地自驾而来的上千车主、供应商经销商代表和神龙员工等在内的5000余人。去年发布的“元”复兴计划并未取得预期效果后,神龙下一步走向何方?所有人都在期待神龙的新动作。

现场,神龙汽车宣布,“元”计划升级为“元+”计划,将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四大支柱。其中“五心守护行动”将落地;同时,五大区32家双品牌4S网点宣布开业。

这也就意味着,神龙更进一步的变革即将展开,涵括产品、服务、营销、研发和渠道等多个方面。

“‘元+’计划既是一个能够聚焦当下、加速解决困扰神龙发展重要问题的计划,也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。”东风汽车集团股份有限公司总裁助理,神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示。

“向死而生”、“破釜沉舟”、“背水一战”,9月刚刚履新的陈彬,连用三个成语形容神龙上下变革的决心。

打开神龙汽车的官网,首页依旧赫然写着“神龙有希望、神龙当自强”几个大字。当前,从组织架构的扁平化调整、到人事任命中方话语权增强,再到推出“元+”计划及双方股东联合加大资金投入,各个方面的迹象表明,经历连续三年的调整,神龙已经做好改革攻坚的准备。

再找病灶 神龙下一步瞄准客户

从2015年的70万辆销量断崖式下跌,并一路跌至今年前9月的1.15万辆,神龙的问题出在哪?这是外界包括神龙内部一直以来讨论的问题。

“神龙的两个品牌(东风标致、东风雪铁龙)可以,产品也不差,为什么会遇到今天这个困难的局面?”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,神龙汽车有限公司董事长张祖同表示,细究背后的原因,反而是神龙谋求振兴的信心所在。

神龙没有所谓‘卡脖子’的、不可逾越的鸿沟,都是我们平常日常工作过程中做得是否精细、对客户是否更加体贴、是否更加尊重中国市场和客户”。在张祖同看来,接下来,神龙要“从现在开始,把过去没有做好的事情做好,脚踏实地,一步一个脚印往前走。”

600万的客户基盘,被神龙看作是翻盘的关键。一切以客户为中心,也成为此次“元+”计划的最大特点。搜狐汽车了解到,今年1-9月,神龙的老客户置换比例高达19.4%,远高于行业8%的平均水平。

“只要用户重新恢复对神龙公司、对品牌的信心,我想后面的问题就迎刃而解了。”陈彬表示。

据悉,上任后至今,陈彬走访了8个城市共54家核心经销商,发现经销商普遍存在盈利能力比较弱、核心人才流失较严重的问题。其透露,走访后相应提出“元+”计划,归根结底是要解决市场端的问题、要解决客户的痛点。

此前9月,神龙还曾启动CPU行动,聚焦于双品牌的销量突破。据了解,24位营销领域的中法高管奔赴前线,分别与219家经销商结对子,将个人业绩与网点业绩直接挂钩,且要求现场驻店每月不低于10天。

“元+”计划的四大支柱:产品、服务、营销及运营

根据“元+”计划,神龙下一步的工作具体将从四个方面展开:

一是产品将“更中国”。神龙汽车表示,将依靠PSA在上海的研发中心和神龙自身的研发团队,加强研发能力,开发出适应中国市场的产品。

根据其产品投放节奏,2021-2015年5年内,神龙将推出14款新车型。其中,东风标致4008和5008都将在明年三月推出中期改款车型。

张祖同提出,PSA的产品导入中国后表现不佳,除了研发,更主要的原因在于神龙目前欠缺商品企划。其表示,神龙未来还将补足产品企划,做细、做足,真正抓住中国消费者的需求。

据悉,神龙计划在明年推出全球车型东风雪铁龙E43,而目前在公司内部,已经在产品企划、营销、技术方面成立了严格的“铁三角模式”,以规避此前工作结构或者衔接上的不一致。

一直以来“顶配之下都是丐版”的产品级差分配也将得到调整。陈彬宣布,增配不加价,未来将客户关注、高频使用的配置,用于主销级别车型上。

新四化方面也将加速追赶。根据规划,神龙将持续推进E动战略,在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上,全面启动MHEV轻混、国七研发,推出更加经济、节油的新动力总成产品。

二是服务层面实施“五心守护行动”,包括“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”五大内容。这是陈彬现场解读的重中之重,也是陈彬将重点抓的改革领域。

五心守护行动”将覆盖消费者全用车周期。例如在买车方面,将推行“7·1·5”三项服务政策,即“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”;承诺“不满意就免单”;并设立“总经理投诉专线”。

三是营销更加精准,做好对品牌内涵和法系车硬核技术的传播。

在陈彬看来,东风标致和东风雪铁龙包括神龙的品牌价值,在市场上被严重低估。目前,神龙在对品牌内涵和技术的传播较为欠缺,没能解读出法系车真正的“傲慢”其实是在于对品质的坚守。

其表示,将进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势,东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆,而东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。

“未来我们会传播法系车、神龙车就是‘良心车’、‘安全车’、‘放心车’的概念。”陈彬表示。

此外,运营层面执行首接负责制,也就是客户找到谁,谁就是责任人,谁就跟踪到底,以使得运营更加高效。

“我们必须打破以前的效率低下,市场反应应对不及时、客户抱怨大的问题,通过一系列的改革,倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致,真正以客户为中心。”陈彬表示,“只要客户对我们认可,只要我们扎扎实实,神龙公司把自己的每一项工作做到极致,我相信市场和客户一定会给我们很好的回馈。”

“神龙的事就是双方股东的事”

中法股东东风和PSA集团,正在逆势加大对神龙的支持。

张祖同表示,“股东双方一直都在设法帮助神龙走出困境、重塑辉煌。股东每年都对神龙倾注资源、心血和支持,但今年是比较大的一年。”

作为法方股东的PSA,在长安PSA退出中国后,神龙汽车对其的重要性可见一斑。24日的活动现场,PSA集团管理委员会主席唐唯实在祝贺视频中,重申对神龙的支持和在中国市场的发展:

“毋庸置疑,PSA与东风将长期合作,也将继续是神龙汽车的长期股东,双方股东将一如既往地支持神龙的发展,PSA也有致力于在中国市场长期发展的长远目标。”

可以看到,中法双方也在相应调整,以缓解股东间的博弈给神龙带来的内耗。2019年底,神龙宣布取消专业副总、取消部长双设双签制度,提高了决策效率;在原有中法轮流选派的规定下,今年陈彬走马上任总经理后,法方更是并未派驻执行副总经理,进一步加强对神龙汽车经营团队的授权。

“神龙的事就是双方股东的事”。作为中方股东,东风对神龙一直是“有求必应、非诚勿扰”的状态,张祖同表示,对于东风集团来说,“(对神龙)已经不是支持了,就是自家的事情。就像父母对自家小孩、谈不上什么支持”。

股东层面的决心,最突出地体现资金方面。随着近几年的销量下滑,神龙的运营实际处于困难之中。无论是当期的现金流,还是开发产品所需的资金,难以仅依靠神龙自身造血提供资金。

“双方股东都为神龙的资金问题随时提供解决方案。”张祖同表示。

9月29日,PSA集团宣布,今年第四季度将向神龙提供5000万欧元(4亿元人民币)的资金,东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持,进一步保障及充实神龙公司的现金流;四季度,神龙将再补充1.5亿元商务费用,强化区域营销,为2021年销量复苏打好基础。

此外,2020年-2037年期间,PSA每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金,用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时,中外股东还将于2021年对神龙进行增资。

除了在研发上与神龙进行协同外,据悉,在人员安排上,股东双方都是把最优秀的人才派驻到神龙,以解决经营中的困难。

内外合力之下,最新销量数据显示,神龙9月销量环比增长28%,10月前三周继续保持增长势头。

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  • 编辑:孙子力
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