2021上海车展李云飞：EA1是专为年轻人打造 比亚迪将投资光储电站

2021上海车展李云飞：EA1是专为年轻人打造 比亚迪将投资光储电站文秘专业知识 ｜ ｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、

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｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、新锐科技和核心战略全球首发亮相。搜狐汽车直击车展现场，聚焦行业发展最前沿的趋势信号，为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，分享他们对汽车产业的最新见解。

以下为比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞采访实录：

搜狐汽车：非常荣幸地请到了比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞李总来到访谈间，跟我们谈一下这次参加车展的想法和动作。

李云飞：各位搜狐网的网友大家好，我们比亚迪今年在上海车展是7.1馆，我们带来几个重磅的技术，一个是E平台3.0的技术，还有几款车型，像全新的纯电的新物种EA1，还有搭载DM-i超级混动的唐。我们的展台分楼上和楼下，楼下主要是王朝系列，楼上是技术广场，大家会看到比亚迪这么多年来在混合动力以及纯电和核心零部件板块的技术和产品一些集中的呈现，也欢迎大家到比亚迪展台体验。

搜狐汽车：EA1我看到了图，特别了炫酷，这个车推出的想法是什么样的？

李云飞：EA1这款车型是一个新的物种，专门为年轻人群打造的一款车型，搭载比亚迪全新乘用车LOGO。这款车将会在新的销售渠道，在e网进行销售，也是e网的主力车型。EA1这款车型也是基于比亚迪纯电力平台开发出来的，车型识别度特别好，远在50米以外，通过侧面的弧线就能看出来是比亚迪这个系列的车型，这个车型非常详细的会在今天的车展上发布，也会在未来几个月推向市场，面向消费者销售。

搜狐汽车：这个是面向什么样的消费者？因为整个外观都特别的未来感。

李云飞：就像你这样的年轻时尚人群。

搜狐汽车：现在的消费者对这种新事物的接受度越来越高，特别是中国的消费者。您在整个品牌传播的过程当中有没有这种感觉，消费者对新能源车，包括智能车型是不是比国外的消费者接受度更高？

李云飞：对，我觉得汽车跟手机都能看得出来，像国外的，中国的消费者是智能机，可能过一两年换，体验一些新的技术，新的一些通讯电子消费产品，但是国外很多人很怀旧的，很多的还用的是5-6年前的手机，这是一个体现。

在汽车上更是如此，中国人不但要买新一代的车型，新款的车型，而且5-6年就做一轮增购换购，国外更多的是二手车市场很发达，可能先要买二手车等等，这就是国家的消费特征。消费特征折射出来的是消费的潜力以及经济的增长，我觉得这个其实就是很好的折射，因为大家都知道中国的老百姓很勤劳很负责任，除了自己花的以外，一定要给孩子们留一点，一定给父母孝敬一些，所以我们是勤劳聪明又有储蓄观念责任观念的民族，我们是这么一群人。

我们的底子相对来说厚一点，国外储蓄的很低，不工作两个月基本上很难了，就要去领救济金，这个是国情决定的，最根本的是民族特性消费观念决定的，所以我觉得比亚迪新一代的产品，不单单是比亚迪，我们中国其它品牌的新一代的产品很是很好的理解了这一点也做好这一点。首先是基于消费者的需求打造新的消费者感兴趣的产品，定义好产品，找对了人，就像是EA1纯电新物种，就是找到目标群体找对人，找对人以后他们喜欢我这款产品，怎么样把这款产品包装一下，能够把核心的几个点，能够跟目标人群有很好地交流和共情，最后就是传到位。

找对人说对话最主要，所以这两年基于这个把产品做好，而产品是基于比亚迪这么多年技术的积累，战略的协同，我们把战略的协同还有技术的积累以及成果集中在产品上面得到了体现，可以说是厚积薄发，不单单是比亚迪，包括中国其他的品牌最近这两年都推出新一代的产品，获得了中国消费者的认可，新一代产品越来越多，会改变之前国人对中国品牌，可能是5年前，8年前的印象，这个趋势已经很明显了。

搜狐汽车：现在消费者完全已经改变了，你提中国品牌提国潮，他们更倾向于去购买，像是极狐等品牌。您怎么看待这种情况？

李云飞：这些是新品牌，都是依托于新能源汽车，所以新能源汽车是大趋势，客观的讲前一些年大家买车，我到底考虑新能源车还是燃油车？很多人的天平往燃油车走，但是越往后会发现新的品牌新的产品，包括原来的汽车品牌未来规划3-5年以后的产品没有燃油车了，这个你想想，那有可能的话就是3-5年以后有可能有燃油车再销售，但是燃油车是之前老款的车型，换代的车型都没有新的车型，所以电动化的趋势非常确定了。

而且这个有一些宏观的政治经济的环境在里面，比如说像中国，我们是油比较少，但是我们西北有广袤的沙漠和戈壁滩，因为在西北沙漠上面，戈壁滩上能铺设起来的话，一个小时的发电量够60亿，70亿中国人一年的用电量我们怎么样把这个提出来，也是习主席提到碳中和的指标，能源结构的转换，这个真的是不可逆。

原来买燃油车即使是豪车朋友关注10-20天，但是新能源车不一样，品牌越来越好，产品越来越好，对电动车正向表达也比较好，所以在某个时间段，有可能大家某一天发现，你的燃油车去二手车卖的时候无人问津，那个时候燃油车的二手车的价格如果出现崩盘，因为你买了燃油车可能就是古董车，以后去哪里修，二手车的残值等等都是一系列的问题，这点也是很确定的，只是说什么时候到来会不会更快的到来，这是肯定的。

而且电是无数不在，像在展馆里面无数取电的地方，但是油就非常少，因为是属于化学品要管控的。理论上只要能停车的地方，只要车位都可以把充电桩弄过去，而且国家正在往这个方向努力。

搜狐汽车：对，现在政策的倾向很明显。

李云飞：新建的小区停车场，一定有多少比例的充电车位的预留这个是趋势，所以伴随这个趋势大家出行越来越方便，回头大家觉得没有必要里程太长，所有的车位都有充电桩，只要停车就可以充电，那个时候里程还需要那么长吗？没有必要了。比如说超过400公里，超过300公里以上的里程就是浪费，根本用不掉，白花那么多钱，另外这么多的电在车上本身能增加车的能耗。

搜狐汽车：对，也是浪费资源，您刚提到“碳达峰、碳中和”，其实也是今年整个国家的战略了，比亚迪在这一块做了哪些的工作？

李云飞：其实我觉得你要细致一点研究十二五、十三五、十四五，你可能会发现比亚迪很多的战略的思考和战略的布局，包括我们的产业都是跟十三五，十四五紧密结合，现在大家讲碳中和，其实早在12、13年前比亚迪开始做太阳能了，我们那个时候做太阳能在全球排位进不了前20，但是经过这些年全球太阳能的发展前面基本倒掉了，不多的品牌里面比亚迪是比较强劲的，而且我们做光储一体化，碳中和比亚迪早就做了，新能源也是属于一种，比亚迪一进汽车行业就做了。

现在国家非常重视十四五的先进半导体我们2003年组建团队，我们2008年就收购了宁波半导体公司，我们现在做到自给自足，从历史的角度看是跟国家的十三五、十四五紧密结合。比如说比亚迪做太阳能发电，我们有自己的储能电站，光储一体化我们在西北沙漠做光伏电站，本身这个电是零排放的，是没有任何污染的，全部是太阳能发电，而且电价的成本非常低。

同时整车一个是铝，电解铝，还有一个锂的提纯，这些都是高耗能产业，原来这些产业都是在长三角珠三角地区，因为需要产业协同，但是这些地区用电成本高，用电60%-70%的比重是火力发电，因为我们国家的能源结构里面火电在70%，再就是其它能源的获取。

在这些地方用的电70%是火电，不是清洁能源，这样电费成本还是蛮高的7毛多钱，高耗能高污染，那我把这样的一些产业链挪到西北去，戈壁滩、沙漠周边形成产业，太阳能清洁发电的电，电价非常低，做产业的产业链上游，那不就好很多了吗？我们在布局这样的一些事情。

搜狐汽车：您刚刚说这个布局还是特别特别的前瞻。

李云飞：因为比亚迪最早也是给客户做光储一体化解决方案，同时我们自己在运维一些电站，下一步计划投入一些光储的电站做这样的一些产业协同。

搜狐汽车：能不能有一个想象，电动车以后也是可以作为一个储能的设施而存在的，车上必须还是要有电的。

李云飞：实际上确实是这样，比如说大家老说电动车用的电不环保等等等等，但是我想问大家一个问题，中国的电动车的元年是2014、2015年开始，假设从2014-2015年到现在，整个中国没有卖出一台电动车，没有电动车任何的踪迹，过去这么多年我们国家的能源结构有大变化吗？没有。但是依然在往好的发展，2014年开始就没有批火力发电的项目，都是水力发电，光能等等，新增的火力发电的项目少之又少，所以从2014年开始大家用的电能源结构该是火电来的该是风力太阳能的还是风力太阳能。

我们国家每天白天的时候需要的电量非常多，晚上的电用的比较少，所以必然会存在峰谷电差，2015年的数据是10亿度电，2019年是20亿度电，意味着每天白天用电最高峰，跟每天晚上用电最低谷差14亿度电。意味着什么呢？如果每台电动车冲50度电，14亿度电除以50，你可以想象一下有几千万台电动车在用电，如果2015年的数据是10亿度电，2000万台电动车用电，那2019年更多，也有是说每天晚上电网富于的电够3000万台电动车充电，转移到电动车里面就可以，不用再把电白白的浪费掉，或者是建大型的水利设施把晚上多余的电抽到水坝上面去，做投资，对当地的水文结构生态有影响，而且这种转化效率是有折损。

每天晚上12点到6点这个电价非常低，鼓励大家用电，相当于是预约充电功能，我回来可以电连上，预约晚上12点开始充电，这个电价很便宜，这个是经济账，还有环保账，其实这个问题一点没有，这个在未来是很大的趋势。

搜狐汽车：从国家角度讲电动车有很大的潜力，作为储能设施，其实会对资源有一个极大的节约。

李云飞：对，现在车就是移动的储能电站，能源的角度，还有一个就是我们前段时间做的活动——“一路向前”，那个是高原，我们当时去的时候很多边防的警察，以为车辆是蓝牌怎么来个绿牌？在4400米的海拔，在中印边界，阿里高原，所以我们的电动车有去阿里高原，我们用车放电技术，煮个奶茶大家很惬意的。

搜狐汽车：高原上防止能源车上高原也有一个用氧的问题。

李云飞：对，电动车不存在，纯电动车更不存在。

搜狐汽车：明白了，您再介绍一下咱们另外一个产品，唐DM-i产品。

李云飞：唐DM-i我们在1月11号发布，3月初是秦PLUS，月底是宋PLUS，唐DM-i这个大家关注度特别高。我们要拿着五大优势，五大特点跟传统的燃油车进行油转电，因为我们现在超级混动我们希望加速和推动燃油车向新能源汽车的转变，先让它少用油，如果用混合动力的纯电模式不用油，如果用超级混动的油电模式油耗特别低，秦PLUS DM-i油耗特别低，综合续航里程可以达到1050公里，这个就是一个很大的突破，所以我相信这款车今天上市发布以后会在20万元级的车里面绝对是深水炸弹。

搜狐汽车：现在价格是最核心的指标。

李云飞：也是动态的变化，所以我们的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，都是10-20万的区间，重点是合资品牌的腹地，一方面促进燃油车向新能源汽车的转变，另外就是在中国家门口，凭什么外资品牌称王称霸？所以我们就降维打击，上等对他们的中等和下等，我们有很大的把握。

搜狐汽车：现在大家对国潮品牌和新能源车接受度很高，关键是让他怎么能真正的体验一下这个车？体验了以后大家就回不去原来的状态了。

李云飞：是的电动车就是要体验，一体验就回不去了。

搜狐汽车：感谢李总的到来，时间关系就聊到这里，谢谢。

李云飞：好的，我们一定做好技术做好产品，不辜负消费者对我们的期待，谢谢大家！