2021上海车展申涛：长安欧尚开启PLUS战略 今年销量目标超24万辆

2021上海车展申涛：长安欧尚开启PLUS战略 今年销量目标超24万辆不丹王妃 ｜ ｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、

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｜4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。作为今年首个重磅国际A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，总展出规模达36万平方米，参展企业超过1000家，众多全新旗舰车型、新锐科技和核心战略全球首发亮相。搜狐汽车直击车展现场，聚焦行业发展最前沿的趋势信号，为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，分享他们对汽车产业的最新见解。

以下为长安欧尚汽车欧尚X7项目总监申涛采访实录：

搜狐汽车：申总您好，请您介绍一下本次长安欧尚的参展阵容？

申涛：好的，本次上海车展，长安欧尚汽车携手旗下七款车型来参展，里面有我们专为年轻一代打造的超感新运动SUV——长安欧尚X5，还有就是我们为都市家庭用户打造的长安欧尚X7极客版，还有为大家庭、多人口专门设计的大七座SUV——科赛Pro GT，另外还有新能源产品。而长安欧尚EV，应该说品种多种多样，应该可以说满足不同用户的需求。

其中我们还有更重磅的几款车型，就是本次发布长安欧尚X系PLUS，这款车型应该是首款PLUS旗舰产品，也是基于我们上市两年之后对于集团用户的研究，更深入了之后推进一个改朝换代的一个产品，能够为消费者提供更好的体验，品质用车的一个需求。另外还有长安X5特别打造了一个潮版，潮流综合版。这个是为本来就追求这种活力、多姿多彩生活年轻一代打造的，可以给他们耳目一新造型观感，也欢迎用户朋友到长安欧尚展台进行实际的体验。

搜狐汽车：刚才提到X7 PLUS这款车，这款车相对于X7，有什么样的改变？

申涛：这一款车在上一代车型上做了四大部分优化。作为一款旗舰产品，重点是在这四个方面：

第一个是造型，好颜值。设计上引入了我们一个新自然美学的概念，对外观、内饰进行了重构，给用户呈现了不一样的整体观感。

第二个动力，好动力。动力这款车型搭载了新一代的蓝鲸1.5T发动机。这款发动机在蓝鲸家族里面出来一年多的时间，可以叫做最强的蓝鲸发动机。发动机本身动力参数很高、动力扭距为我们带来更好的性能体验。第二个是内部的调教与基因。像涡轮增压系统、温度系统这些做了改变，让它的燃烧效果进一步提升，所以会带来更好的节油效果。第三个我们在声学调教方面也做了更多的研究，这次也联同供应商和欧洲英国研发中心一起对声学进行了调配，会带来更好的声学品质。

第三个智能，我们搭载OnStyle3.0智能网联系统，这次进行比较大幅的升级。首先硬件平台，现在全国都用了八核芯片，在使用速度方面有了非常本质的一个提升。应该说轻松实现了五秒开机，一秒联网。像有些产品开了机以后需要等待几分钟才能使用，这个在我们使用上是没有的。另外在智能交互方面，我们智能系统通过智能学习，把常见这种用车语言，语言环境、场景应用进行了全面覆盖，让我们这种交流跟汽车交流更加人性化，也非常的便捷。它还可以自动学习，可以让后面用得越多越更加智慧。同时我们在安全做了一些新的突破，结合到车机系统推出了像DMS人文关怀的系统，通过对人脸识别判断疲劳等等。还有打造保镖系统，对于整车安全防护做了一些尝试。

第四点，我们在整机品质上做了比较大的提升。首先整车的尺寸进一步的优化，为我们消费者带来更宽敞的乘坐空间。第二在整车座椅也做了进一步的升级，呈现更加舒适乘坐坐感，包裹性、支撑性都有别于基础车型。

最后在NVH方面，也就是整车重新构建了一下这种超静音的用车环境，对我们净享用车空间。主要从这几个方面对我们车进行了重构，推出了X系列PLUS版本，我们也希望能够获得更多消费者的认可。

搜狐汽车：它面向这个目标客户群体，应该是跟之前的X7有一些差别？

申涛：会有一点，但是从用户角度来说，中国紧凑型SUV主要消费群体其实还是年轻人。这一次做了尝试以后，我们也采集了一些调研数据，其实这部分用户群体它还是再继续往下，在往年轻化这个方向发展。我们在年轻化方面也增加了趋于年轻和动态的元素，能够吸引这部分用户能够进入我们的视线。

搜狐汽车：是不是以X7 PLUS这款车为起点，对于欧尚来说，之后的趋势就是所有的产品都是PLUS化方向发展？

申涛：这次是我们PLUS战略的第一款车型，未来还有更多的产品进入，当然我们也有全新的车型，不一定是PLUS，它还有基础版的车型也会不断迭代出来。

搜狐汽车：对于整个集团来说，现在欧尚在长安体系里面大概什么定位？

申涛：在整个集团框架下面，公司也赋予了我们非常明确的品牌定位，那就是长安旗下的第二乘用车品牌。以我们自己的理解，我们自己就是一个乘用车品牌，现在进入的汽车领域、车型领域，它跟乘用车标准版是完全一样的。我们的小型SUV，中大型SUV，轿车等等，都是完全平等的。唯一的可能就是我们传达品牌价值理念会有一点区别，我们所走的方向更多是在更加进取、更加务实的这个人群。这个人群里面也有中老青人群，我们在这种价值理念传递方面，受众群体会有差异。比如像传统乘用车可能更多是像中高层发展，需要追求这种个性、品质，朝这个方向走。在用户这个层面来说，应该说还是有一个比较大的区域。

搜狐汽车：随着像欧尚PLUS化的战略，未来有没有可能出现一个问题，就是跟长安乘用车品牌是不是可能会不会有一些重叠问题？

申涛：我觉得从集团来说，其实没有什么太多冲突。因为我说公司给我们一个汽车品牌使命。我们根据自己的品牌价值找到各自的发展路线，我觉得这个也是公司也希望能够看到的。

搜狐汽车：从外界来看，是不是觉得欧尚从2018年独立成一个品牌以来，是从X7开始就已经就找到一个比较好的节奏感，为什么是X7能得到消费者的欢迎？

申涛：X7从2018年正式发布以来，其实一直有一个认定，我们找到了它的方向。我们找准一个方向，这个品牌要活下去。找准方向之后，这个方向要有量来支撑。我们X7进入的市场其实又是最大的一个基盘市场，虽然说里面竞争很激烈，但是你的产品如果有足够的能力在那儿立足之后，它就会有量的支撑。对于我们这样一个新兴的品牌来讲，活下去是第一步，我们选择的市场、区域是非常重要的。它的量其实已经够一个品牌的支撑。这是一个，就是我们这种市场会偏向于量很大的市场。

第二点，欧尚X7基于我们品牌发展的原生动力，必须立足之后才会有有后续发展后劲。它本身在产品上面，我们觉得是花费了很多精力。产品力不仅简简单单来说是这些功能堆积，更多是从用户需求的角度，我们知道用户要什么，我们给他做什么，能够更加贴近用户的需求，我觉得这样的产品会更加有价值。那么从成本这个纬度来说，它也是更加可控的，能够以更优的成本为用户提供更好更有价值的产品，这样获得产品会更有生命力。契合这两点我们X7走到了现在，当然中间也有波折，我们也希望延续这种势头来做。

在这个基础上我们对用户的需求，以及市场发展推出了PLUS产品，重新对我们的外观、动力、品质、产品、功能等等进行了一个构建，也希望这次能够重新走到市场中间来能接受消费者的检验。

搜狐汽车：今年一季度整个X7这款车市场表现怎么样？

申涛：今年一季度，我们整个长安欧尚的表现都不错，整个延续了去年的销量态势。去年我们长安欧尚整个品牌销量应该有15.33万，应该在中国汽车品牌里面排第八，还是比较好的突破。

今年一季度销量实现7.8万，相当于去年的一半。其中在一季度里面，主要是两款产品对于我们自身来说，就是长安欧尚X5，还有刚开始说的X7这两款主力车型去支撑了销量。整体来说X7应该是接近占了1/3多，来支撑这个销量，我们X5去年11月29日上市之后，它的整个表现会更加抢眼一点，这两款产品作为我们欧尚品牌的一个基石，我们还会继续更加坚实地走下去。

搜狐汽车：今年对于X7和整个品牌来说，有没有相对一个具体的销量目标？

申涛：今年我们的目标，我们品牌要站上一个新的台阶，我记得应该是（增长）24%、25%左右。

搜狐汽车：X7要达到10万辆？

申涛：我们在那个区域里面得有量，才能够支撑后续的发展。我觉得在紧凑车型里面，10万是一个很可观的数字。

搜狐汽车：从整个品牌的产品矩阵来说，是不是会更完善产品类别，比如推出轿车这些产品？

申涛：这肯定是在我们的规划里，我们是一个乘用车品牌，并不是像国内某品牌只是做某一类产品，我们肯定是要全部铺开。

搜狐汽车：整个行业来说，大家大都在电动化、智能化转化，X7这款车您刚刚提到刚才在智能网联上也有一些配置，之后有没有一些提升或者产品上有一些转变？

申涛：纯电的我们已经有了，基础的X7在上市时候同步推进EV产品，这个已经量产了。后面这种电气化的这种趋势我们也会跟上，现在除了EV车型，其实后面其他电气化的产品，比如PHEV这些产品都同步做，后续可能在明后年也有这一类产品上，但肯定不是在基础X7上面，会根据后面车型规划来进行发展，这个是在同步在进行推进的。

搜狐汽车：目前芯片短缺对欧尚有影响吗？

申涛：暂时还没有体现，我觉得从去年是一个微降的趋势，从今年来看本来应该是有一个反转。但是这是从外围其他因素干扰，我感觉还是相对艰难，要想想办法。

中国车企跟芯片产业供应商在交流，大家觉得应该在三季度之后这个局面会改善，主要看下半年各个车企的表现，我们希望这个产业能够实现转折。从市场局来说应该有这样的机会，至少在国内疫情放开之后消费在恢复，有机会实现这个预期，只是因为干扰会有一些挑战。我们对中国市场都很乐观，觉得从三季度之后它会回暖，这个势头在今年下半年旺季能够抓住的话，我觉得还有机会实现大幅增长的。

搜狐汽车：刚才您说的芯片问题，这对于你们新车推出没有影响吗？像现在有些企业直接宣布停产，你们怎么样去让影响最小化，比如是不是会增加供应商还是优先保障像X7这样比较重要的车型？

申涛：这个肯定考虑到整个汽车品牌的生命链条，对大集团来说影响力可能小一点，但是影响幅度、影响力会更大。在非常紧缺的物料上，依托长安集团的影响力可以帮助我们取得紧缺资源，在这个方面上，应该说可以更宽松一点。

第二，对未来的影响，或者后来发展趋势，我认为全球化的发展趋势肯定是不变的。只是因为一些特殊事件引起了整个产业变得波动。现在整体来说可能会给整个产业上下游都有一个重新的认识。

举一个不太准确的比喻，把鸡蛋放在哪些篮子里面才能够尽可能的减少这些影响？芯片产业原来的世界上格局，比如台湾、东南亚就是那样，但是欧美转移到这里以后，基本全球都受影响，包括未来布局，国内芯片的布局都会有这种产业更完备的考虑。比如有转移、替代等等。这些都是在产业里面现在已经有了思考，肯定未来这个趋势肯定不能鸡蛋放到一个篮子里面，现在各大厂商都在做动作。

现在你说一步就有什么明显的扭转，这个肯定还是不行。肯定在原有基础上面生根、抓取、收集这些资源，同时得考虑下一步。我觉得这两年疫情影响带来很多的产业波动，未来对各大主机厂的安全，包括上升到国家层面都是一个重新构建、重新构想的一个方向。