一号位周报马斯克停用比特币遭讽/雷军鼓励周鸿祎造车/双"芯"限制小鹏Q2产能

一号位周报马斯克停用比特币遭讽/雷军鼓励周鸿祎造车/双"芯"限制小鹏Q2产能恋者多喜欢 搜狐汽车·汽车咖啡馆 张雪琼 马斯克：特斯拉暂停使用比特币支付 两月内解决“幻影制动” 11日，继SpaceX确认接受狗狗币作为独家支付方式，用于发射月球卫星DOGE-1后，特斯拉CEO埃隆·马斯

搜狐汽车·汽车咖啡馆

张雪琼

马斯克：特斯拉暂停使用比特币支付 两月内解决“幻影制动”

11日，继SpaceX确认接受狗狗币作为独家支付方式，用于发射月球卫星DOGE-1后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上发起投票：“你们希望特斯拉接受狗狗币（Doge）吗？”在超过330万条回复中，近80%的人支持特斯拉接受狗狗币作为支付方式。

12日，马斯克宣布，特斯拉已暂停使用比特币购买汽车。“我们担心比特币开采和交易中化石燃料的使用迅速增加，特别是煤炭，它的排放量是所有燃料中最严重的。”

他表示，特斯拉不会出售任何比特币，但打算在矿业向更可持续的能源转型后，尽快将比特币用于交易。此外，特斯拉还在研究使用比特币能量/交易量<1%的其他加密货币。14日，他在推特上表示，正与狗狗币开发人员合作以提高交易效率。

此外，针对近期发生的一系列驾驶事故以及美国监管机构对特斯拉半自动驾驶系统的审查，马斯克发帖称，将在两个月内推出改进版自动驾驶软件，以解决“幻影制动”问题。

奇亚币创始人讽刺马斯克：“特斯拉应出售所有比特币”

在马斯克以担忧环境为理由宣布特斯拉暂停使用比特币支付后，有“绿色比特币”之称的奇亚币(XCH)的创办人布拉姆·科恩(Bram Cohem)发推文表示，“如果你们担心环境影响，那应该出售所有比特币，这么做将增加比特币的供给量，从而降低其价格、挖矿报酬以及开发它们所需的能源消耗。”

360联手哪吒造车 周鸿祎：雷军鼓励我造车

10日，360 公司宣布 360将与哪吒合作造车。次日，360董事长兼CEO周鸿祎首次回应造车传闻，并宣布360正式投资哪吒汽车，并领投哪吒D轮。“360独立一定是造不了车的，所以我也劝很多互联网兄弟们，造车一定不要那么贪心，不一定要主导，一定要学会合作。”

周鸿祎表示，对互联网汽车其实冷眼旁观了很久。 “打算造车之前，我和雷军聊了聊。”他提到，雷军鼓励他造车，说这件事十分复杂，涉及到很多供应链，但也很简单，要把汽车看成产品，用熟知的互联网的思路去做产品。

周鸿祎认为，“互联网造车不是太多，而是太少了！科技平权就是让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样。”他表示，互联网造车既是互联网的下半场，也是智能网联车的必然模式和方向。

他表示，更多的互联网汽车下场造车，将有可能让中国成为汽车规则的制定者。“因此，我才有了巨大冲动（造车），我不愿意在这个巨大改变中国机会的时候，只能袖手旁观。”他指出，欧洲和日本一直是汽车强国，但在未来10年，中国人很有可能颠覆它们。

何小鹏：四季度交付P5 二季度预计营收34-35亿元

13日，造车新势力小鹏汽车发布了2021年第一季度财报。小鹏汽车董事长何小鹏表示，计划今年四季度交付P5。“这是一款A+级轿车，是全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。“

他表示，今年一季度，小鹏汽车出口超过300辆G3到挪威，今年下半年还将在挪威交付P7车型。何小鹏预计，今年二季度小鹏汽车总交付量约达1.55万-1.6万辆，预计实现34亿-35亿元的收入。

“从我们的角度来看，二季度可能是芯片最有挑战的一个季度，理想状态下可能在三季度能够缓解，但最坏的打算可能要到明年第一季度。”何小鹏说，小鹏汽车目前主要在少数芯片上面有一些挑战。同时，小鹏汽车二季度在电芯供应方面还有一定挑战，目前正在努力在二季度、三季度提高磷酸铁锂供货商产线的产能，期望能够在三季度达到磷酸铁锂产量上的需求。

唐唯实：转向电动汽车不是汽车制造商的决定

12日，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，汽车制造行业必须彻底重新审视半导体芯片供应问题。 “芯片危机持续的时间越长，维持汽车业当前商业模式的难度就越大。” 此外，Stellantis集团上周表示，芯片短缺状况预计将在今年下半年得到改善，但对汽车业的破坏可能会持续到2022年。

他还表示，汽车行业还面临原材料通胀问题，其解决方案是增加对可再生原材料的使用。此外，汽车行业面临的挑战是保持采用清洁能源的交通方式“能够被大众所负担”。唐唯实指出，转向电动汽车是各国政府自上而下“武断”推行的一项决定，而不是汽车制造商的决定。

“如果你所提供的出行方式只有富裕的消费者才能负担得起，那么你的碳排放量不会受到多大影响。”他说，“当人们能够以一半的价格买到燃油汽车时，那么一台定价为3万欧元的纯电动汽车就很难被卖出去。”

戴姆勒CEO：要正视电气化导致的工人失业问题

11日，戴姆勒汽车首席执行官康林松（Ola Kallenius）表示：“如果欧盟希望加速电气化进程，戴姆勒已经准备好将产品过渡至零排放汽车。”戴姆勒目前为应对零排放问题推出了EQA、EQB、EQC、EQE以及旗舰车型EQS与商用车型EQT等产品，未来还将同时对现有的燃油车进行电气化升级以及新能源产品的开发。

同时，戴姆勒还指出要就社会进行诚实的对话，正面应对零排放所带来的失业问题。 “众所周知，相比生产零排放电动车型，在制造传统燃油车需要更多的工人和更多的工时。工人失业不是可能带来的问题，而是已经摆在面前的问题。”

大众迪斯：用户体验正成为优先级标准 重要的是减少延时

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在社交平台上表示，用户体验（UX）正在成为评估汽车品牌越来越重要的标准。“我们的团队正在坚持不懈地努力，致力于比肩特斯拉自研系统或北欧电动车极星使用的谷歌汽车服务（GAS）。”

他宣布，在大众即将上线的软件平台vw.OS 2.0上，强大的软件程序将在用户体验上实现进一步的创新突破。“我会督促团队在速度控制、自然语言识别、电动车充电路线规划、注册过程以及软件更新等方面实现快速优化。重要的是：减少延时！我们的用户不接受延时！”

戴尔CEO：芯片短缺或持续数年

戴尔科技公司创始人兼CEO迈克尔-戴尔接受采访时表示，全球半导体短缺对计算机制造商来说是一个挑战，这种短缺可能会持续数年。目前全球芯片短缺正影响从汽车到电脑和智能手机等各种产品的生产。戴尔表示：“即使在世界各地建立芯片工厂也需要时间。”

他补充称，该公司是很多半导体制造商最重要的客户之一，年订货量达700亿美元，但仍需支付溢价以确保供应。他说，更老更便宜的半导体现在尤其难以获得，意指那些“价格在1美元范围内、几乎无处不在的零部件”。

雷诺CEO：正与日产谈判合作 以节省电池成本

11日，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示，雷诺和其联盟合作伙伴日产正在进行谈判，双方有意开展更多合作，并通过使用相同的电池技术来节省更多成本。

朱华荣：长安与华为合作车型明年上市 1500亿元投资未来5年

10日，长安汽车董事长朱华荣发布长安汽车“十四五”规划和2030愿景，计划在2021~2025年期间整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争领域。

朱华荣称，长安汽车将加速推进“北斗天枢”2.0等战略，加速向智能低碳出行科技公司转型，将软件能力和效率打造为核心竞争力，打造“新汽车+新生态”产业公司。到2030年，长安汽车计划实现年销量规模达到500万辆，其中长安品牌销量为350万辆。

据悉，长安汽车未来五年将推出26款智能电动汽车。其中，与华为、宁德时代组建的合资公司（内部代号“AB品牌”）将会推出5款车型，首款合作车型将在明年正式上市。

威马创始人沈晖：没开过电动车的人才有里程焦虑

近日，威马创始人沈晖直播时表示，只有没开过智能电动汽车的人才会担心的续航里程。

14日，他在社交平台上称，“新赛道的边界还很遥远，欢迎所有跨界而来的新汽车人。智能汽车下半场，对抗会强烈，但更多创造力会被激发，更有助中国智能汽车向外发起冲锋。”

通用自动驾驶子公司CEO：2023年初生产首款无人驾驶摆渡车

通用旗下自动驾驶子公司Cruise的首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）表示，预计通用将于2023年初开始生产其名为Origin的无人驾驶摆渡车。

据了解，Origin是该公司设计的首款全无人驾驶汽车，车内没有踏板和方向盘等手动操控装置。而当前Cruise的测试车队是由数百辆雪佛兰Bolt电动汽车所组成的，这些车辆都配备了该公司的自动驾驶技术。阿曼表示，在Origin投产之前，其测试车队的规模将继续提升。

寒武纪CEO：不会缺席车载芯片市场

寒武纪董事长兼CEO陈天石表示，智能驾驶是AI芯片行业重要领域之一，车载芯片需求未来几年会迅速扩大，智能芯片在汽车领域具备广阔的市场空间。“公司一直在评估该应用领域的业务和产品策略，寒武纪作为AI芯片的龙头企业，是极少数有能力、有潜力构建云边端车统一智能生态的厂商，所以我们不会缺席这样一个重要的应用场景。”

他还认为，必须要基于统一的软硬件生态，才能够充分调动云边端车之间的联动，实现一个高效的开发和应用升级，满足未来汽车市场的需求。

四维智联CEO：数据是软件的根本 希望监管明确边界

四维智联CEO蒋晟接受采访时称，数据是软件的根本，数据价值会越来越大。针对数据利用，他表示，“我们在这一块是比较保守的。随着数据现在越来越被舆论和政府重视，很多拥有数据的企业都压力很大、小心翼翼。”

“跟用户体验相关的服务肯定会涉及到对用户数据的分析，不能管得太细，管太细就会把很多便利和创新给抹杀掉；但是也不能管得太宽泛，太宽泛等于不管。”他指出，“对于这些数据，我们希望监管机构出台明确的要求，哪些数据是不能暴露的，哪些数据是可以使用的，希望能把这个边界和原则明确下来。”

据悉，2018年，四维图新将原智能网联业务进行分拆，成立了四维智联。目前，四维智联主要承担四维图新的乘用车联网业务。