6月销量辣评丨长安冲上自主销量第二 品牌高端化弹药已备齐？000807股吧 丨 作者 丨 李德辉 2020年上半年，乘联会公布的狭义乘用车数据中，销量排名前十五的汽车厂商中，同比正增长的仅有长安汽车和广汽丰田，而长安汽车是增长最多的一个。同时，与2019年相比，长

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作者 丨 李德辉

2020年上半年，乘联会公布的狭义乘用车数据中，销量排名前十五的汽车厂商中，同比正增长的仅有长安汽车和广汽丰田，而长安汽车是增长最多的一个。同时，与2019年相比，长安汽车的排名也从第8位上升到第6位，超越长城汽车，仅次于吉利汽车，位居自主企业排名第二位。

这是属于长安汽车的高光时刻，也是PLUS策略的阶段性胜利。

然而，长安汽车的“长治久安”时代并未到来，消费升级会不断重新定义市场秩序，当下的紧迫命题便是高端化。可以明显的看到，长安汽车的势能正在积蓄，但是否能借机实现品牌跃升才是提升竞争力的长久之计。

“寒冬中”的长安逆势增长

长安汽车的逆势增长令人惊讶。

相比于2019年的销量表现和市场排名，长安汽车几乎是发生了质的提升。2019年，乘联会的统计数据显示，长安汽车累计批发80.3万辆，同比下降6.5%，位居汽车厂商销量排名第8位。2020年初，突然而至的疫情打乱了原本的市场节奏，导致市场出现两种分化局面：其一，豪华品牌逆势增长，中低端市场萎缩；其二，明星车型销量坚挺，其余车型要么不愠不火，要么在寒冬中进入“冬眠状态”。

在此环境下，2020年上半年，乘联会的统计数据显示，长安汽车累计批发接近39万辆，同比增长4.1%，不仅同比增长情况远远超过整体的同比下降22.9%，而且是销量排行前15的汽车厂商中表现最好的汽车厂商。

不仅如此，在长城汽车市场份额下降的同时，长安汽车的市场份额从2019年的3.8%上升到5.1%。在增购/换购为主导的市场环境下，长安汽车不仅稳住增长趋势，而且扩大市占率，吞食掉竞争对手的市场，着实令人难以想象。

如今，长安汽车已经超越长城汽车，位居自主品牌销量第二名，仅次于吉利汽车。然而，2019年，长安汽车不仅同比下降比例低于吉利汽车，而且在2020年上半年实现了同比正增长，吉利汽车的同比下降比例却在扩大。尽管有所差距，但两者之间的竞争态势正在转变。

PLUS策略给主力车型做加法

一系列PLUS车型让长安汽车的竞争稳中有升，实现销量迅速回升。

品牌升级是每一个自主品牌不得不面对的问题，近在眼前，迫在眉睫。然而，在中级轿车市场产品升级受挫之后，自主品牌迟迟不敢冒进，SUV市场长期以紧凑型车型为主，产品价格盘桓在15万元以下。

2019年，吉利、荣威、长安等自主品牌采取了一个折中的方式，既能提升产品竞争力，又能传递出产品向上和信息。三者相继推出在PLUS、PRO、MAX等系列车型，其中长安较为彻底，覆盖到了小型与紧凑型SUV、紧凑型轿车等细分市场，而吉利和荣威仅有紧凑型SUV博越PRO、荣威RX5 MAX。

长安CS75、吉利博越、荣威RX5三款车型均获得了积极的市场反馈，市场份额有所提升。其中，CS75市场份额提升最为明显，从2019年的0.9%提升至2020年上半年的1.4%，提升0.5个百分点，而博越仅有0.2个百分点、RX5只有0.1个百分点。

不仅如此，CS75的同比增长也是鹤立鸡群。2019年，在哈弗H6、博越、RX5同比负增长的情况下，CS75同比增长37.7%；2020年上半年的同比增长率更是高达58.8%。至此，上半年，CS75的销量直逼H6，两者相差不足2万辆，也就是一个月的销量。

更值得关注的是，在10-15万元紧凑型SUV细分市场，长安汽车旗下并不是一款CS75在战斗，还有兄弟车型CS55和全新车型UNI-T。三者合计的市场份额已经达到2%。除了不敌长城汽车旗下哈弗H6、F7、F5、H4的产品组合之外，长安汽车已经将吉利和荣威远远的甩在了身后。另外，相较于上市较早的吉利ICON，长安UNI-T与其售价区间基本相当，但累计批发量两者已经非常接近。上半年，长安UNI-T批发11316辆，吉利ICON批发14243辆。同时，除了紧凑型SUV市场的坚挺表现之外，长安CS35在7-10万元小型SUV细分市场榜首的位置也比较稳定。

2020年上半年，长安汽车整体中销量占比超过10%的车型中，除了CS35、CS55、CS75之外，还有紧凑型轿车逸动和中型SUV欧尚X7。

在PLUS车型的带动下，逸动的市场表现与CS75比较相似。一方面，市场地位稳中有升。在12万元以下紧凑型轿车细分市场，逸动市场份额从2019年的0.6%上升到2020年上半年的0.8%；另一方面，2019年同比下滑1.5%之后，2020年上半年同比增长止跌回升，增长1.4%，远高于紧随其后的荣威i5和吉利缤瑞，后两者均为同比负增长。

不急于冒进的长安汽车也并非站在原地不动，长安欧尚X7改变了长安CX70出师不利的局面，在15万元及以下中型SUV细分市场超越瑞虎8、捷途X70，赢得了一席之地。

中型SUV市场似乎一直是自主品牌的禁忌之地，既不敢猛攻，也不容忽视。在欧尚X7之前，先后有比亚迪唐、奇瑞瑞虎8、长安CS85、星途TXL等车型在此布局。然而，受制于中型SUV的主力区间在于20万元以上价格区间，属于合资品牌的主导领地。自主品牌现有的品牌影响力和产品实力依然很难触动合资品牌的市场区间，仅仅停留在15万元及以下价格区间，依然是性价比路线占优。

因此，相对来说，欧尚X7的成功也就仅停留在改变了原有的市场格局，抢走了部分瑞虎8和捷途X70的市场份额。

深挖洞 广积粮 何时重启高端化

一方面，豪华品牌逆势增长，消费升级之下市场淘汰赛加速；一方面，长安汽车的品牌高端化建设迟迟没有露面。貌似，长安汽车一点也不着急。

蓝鲸动力、自动驾驶、PLUS产品策略，一系列操作给长安汽车的市场表现助力不少，进一步夯实了产品竞争力和市场基础。然而，销量高速增长的背后，长安汽车的粮草并不充足。

2020年7月14日，长安汽车发布半年业绩预报，上半年预计实现归属于上市公司股东的净利润达到20-30亿元，相较于去年同期22.4亿元的亏损额，同比实现189.28%-233.93%的增长。然而，综合长安新能源引入战略投资者、转让长安PSA股权、持有宁德时代股权获得的收益等三项内容，长安汽车分别获得21亿元、14亿元、17.75亿元净利润，合计52.75亿元。合并计算，长安汽车上半年主营业务的实际业绩应该是亏损22.75-32.75亿元，比去年同期的亏损有所扩大。

近几年，自主品牌的高端化建设进入一轮新高潮，吉利推出领克、长城推出WEY、奇瑞推出星途、一汽复兴红旗、东风推出岚图，新造车势力蔚来、理想也着力高端。增购/换购驱动的市场结构转变，给中低端品牌与产品留下的机会越来越少。到目前为止，不仅长安汽车很早之前透露过的高端品牌依然没有动静，而且长安与蔚来的合作项目也迟迟没有进一步的实质性行动。

此前，2015年，时任长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣曾考虑过推出全新中高端品牌的问题。鉴于当时认为自身实力和精力不足的困扰，项目被搁置。之后，2016年，吉利、长城旗下的中高端品牌陆续推出。2018年北京车展期间，在发布的第三次创业计划中，长安汽车宣布了中高端品牌战略。此后，中高端品牌战略再无音讯。

相比之下，中高端品牌建设，不仅需要大量资金支持，还要突破消费者固有认知的局限。在双重困难下，长安汽车将更多精力聚焦在 “香格里拉计划”、“第三次创业计划”、“北斗天枢计划”等战略部署的落地。

2020年3月10日，长安汽车发布中国首个量产L3级有条件的自动驾驶系统。时任长安汽车总裁朱华荣上车体验车辆的自动驾驶技术，以全网直播的形式，展示历时约30分钟、长度23公里的行驶过程。此次展示的重要意义在于将L3级自动驾驶2000Km的自动驾驶测试技术演示真正的落到了量产车型上。

即便如此，在现有品牌的基础上，长安汽车希望实现品牌的跃升和现有产品市场份额的持续扩大，并非只有技术就可以解决的问题。长安CS85、CS95都是例证，哈弗旗下H8、H9、广汽传祺旗下GS8、GM8等均是如此。同时，消费者的认知转变比技术进步的难度有增无减，奋斗了3年多的领克和WEY依然难言突破。但是，技术变革正在改变消费者评价产品的标准和框架，也就意味着机会正在来临。

不过，技术进步和改变消费者认识都需要有充足的资金支持。长安汽车，准备好了吗？