王小广：汽车行业新阶段的挑战和机遇

王小广：汽车行业新阶段的挑战和机遇本站　　8月19日，由中国汽车工业协会主办、承办的“818中国汽车新消费论坛”在线举行

　　8月19日，由中国汽车工业协会主办、承办的“818中国汽车新消费论坛”在线举行。中央党校经济系副主任、教授、博士生导师王致辞。他说:只有产业链供应链升级，从产业链供应链的独立到品牌，再到高端，才能实现科技自立自强。以下是这次演讲的记录:

　　大家好，很高兴参加818汽车峰会。今天和大家分享的话题，是从“十四五”看汽车产业面临的挑战和机遇。我想谈谈这个话题的两个方面。第一个是谈“十四五”的目标和趋势。构建新发展格局是“十四五”的重大战略。我们应该从现代化的战略模式和选择的角度来理解为什么要构建新的发展格局，以及我们国家的战略是什么。

　　从中国党建党100年来看，经历了四个战略阶段。首先是农村包围城市的战略。这一战略的成功中华人民共和国的建立。

　　二是建国至改革开放的重工业优先战略。我们目前的“两弹一星”都是围绕这一战略取得的重要成果，我们目前的安全体系和国家独立都取决于第二阶段。

　　三是改革开放以来的国际大循环战略。这一战略激活了中国经济，特别是使我们的大量剩余劳动力从农村转移到城市，从农业转移到工业，从而实现了工业化和城市化。所以这个策略的作用其实是致富。

　　四是“十四五”规划提出的构建新发展格局战略。总去年8月24日的论述，我认为是最全面的，这里省略。稍微总结一下，“十四五”规划的重点是四件事。

　　首先是形成强大的高供给能力。高质量的供给能力，即科技自立、产业现代化，可以概括为科技强国、制造业强国。我们依靠科技能力和制造能力与美国等发达国家竞争。因此，“十四五”期间，要在这两个方面取得重大突破。

　　二是形成强大的内需体系。中国经济主要依靠国内宏观周期，国内宏观周期的核心是内需，内需的重点是消费需求。通过提高收入释放内需，使内需更加均衡，进而升级内需结构，使内需增长潜力得到充分发挥。

　　第四件事是改革的突破。在中央全面深化改革领导小组第十八次会议上，总强调，全面深化改革要在构建新发展格局中发挥关键作用。由于时间限制，我不会执行。

　　其次，我们来谈谈汽车行业面临的挑战和机遇。从1994年到1995年，我们开始出台促进汽车消费的政策，特别是2021年进入市场后，中国汽车工业的井喷，显示了中国汽车工业的巨大需求。但从其品牌核心技术的竞争力来看，我认为中国汽车的发展与需求是不对称的，这就是所谓的关键核心技术瓶颈问题。我不认为汽车工业的未来是新能源或电动混合动力的世界。整个汽车行业都需要核心关键技术。传统燃油汽车和新能源汽车需要在核心技术上取得突破。我认为这与国家在制造力、质量力、网络力、数字中国方面的转型息息相关。中国制造2025要求汽车行业达到欧美日同等地位。

　　我认为我们还有很长的路要走，尤其是品牌。高端品牌严重依赖外资，这是一个突出问题。我们的重点应该是产业链供应链的升级，从产业链供应链的独立到品牌再到高端增加附加值。因此，现在对制造业的要求是安全、自主可控、安全高效。这是一个原则，就是我们讲科技自立自强。

　　汽车行业的关键核心技术瓶颈可能在制造业最为突出，甚至比芯片还严重。我认为我们仍然有一些芯片的基础。无论未来如何，它与西方的距离都比较短。但是，我们在汽车的核心技术和品牌化程度上还有很大的差距。另一个是模式问题。对于中国品牌来说，应该有更多的研究人员从事研发，促进品牌发展。

　　同时，对汽车行业的准入，就是股本限制，在取消两个以上的合资限制之后，实际上就是允许外商）独资，股本不需要50：50。而这种形式的存在，形成了一个真正的竞争。在机遇方面，以中国市场来说，机遇非常多。其中最大的动能来自于中等收入群体，这个群体汽车基本是普及的，所以我认为汽车的成长的动力是中产阶级。此外，新能源汽车、后市场等方面将成为机遇的增长点，未来可以关注。今天的分享就到此结束，谢谢大家。