当皮卡不再仅仅只是一个工具 试驾福田大将军柴油8AT车型
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 戴维利
摄影 | 戴维利
| 马良
作为一个人口密度极高的国家，皮卡这种重载物、体型大的工具属性车型过去很长一段时间在我国并不受青睐，而许多城市的一纸禁令也让皮卡的市场热度始终难以达到主流水平。近年来随着消费水平的提升，以及人们对于出游需求的逐渐上涨，实用属性极强的皮卡又重新回到了大众的视线。不过如今的消费者显然挑剔了许多，对于个性化的需求是所有有着to C业务的汽车厂商都需要考虑的问题，而我们今天见到的这台福田大将军柴油8AT车型，就是福田为消费者们交上的答卷。
机甲风格的外观和皮卡的粗犷气质非常协调
见到福田大将军的第一眼，你就明白福田口中所说的这台车在设计之初进行了大量的用户调研是什么意思了，全车霸气的机甲风格非常明显的在讨好年轻人，玩的就是前卫和潮流。
大将军的整个前脸线条都比较硬朗，超大面积的熏黑方形前格栅的正中间，红色的“FOTON”品牌字母标非常醒目，搭配上下方硕大的包围套件，瞬间让前脸的运动感呼之欲出。
矩形的分体式大灯组和中网平直的线条相连，外侧熏黑的LED大灯造型抢眼的同时也提供了非常优秀的照明效果。
相较于前脸的硬朗，大将军的车身侧面多了一丝柔和。带有弧度的车顶、窗框以及轮拱，让车侧的整体线条比较圆润，也多一丝独特的风格。
值得一提的是，大将军标配了运动侧踏、防滚架以及绳勾等配置，这对于实用性有了很大的提升，也省去了后期改装的成本。
在硕大的黑色轮眉下，黑红相间的亮色轮毂非常耀眼，轮胎方面配备的是265/60 R18的佳通全地形轮胎，在走烂路时会有更好的通过性。
方方正正的尾部造型几乎是所有皮卡的统一风格，不过大将军依然做了些许提升层次感的设计，尾门上的对折线设计让整个尾部显得更加立体。
下方的双出排气并不是真双出，左侧是装饰件，右侧才是真排气，不过这不重要，运动氛围已经渲染的足够了。
你见过这么好看的皮卡内饰吗？
不得不说大将军的内饰在我坐进来的第一瞬间确实有被惊艳到，惊艳的原因并不是我第一次见到这种质感和色彩搭配都非常出众的内饰，而是这样的内饰居然出现在了一台工具属性至上的皮卡上。
以蓝白为基础色调的内饰总体来说非常的休闲时尚，在座椅和门板上都用上了菱形切割的纹路，让内饰的设计感增色不少。
在中控台部分甚至用了一个仿碳纤维饰板，这在一台皮卡上可并不多见。
透过设计看本质，这台福田大将军依然透露着它实用主义的气息，10.25英寸的悬浮式中控屏虽然UI设计并不讨喜，但操作逻辑非常简单且方便，并不像很多乘用车做一大堆的二级菜单，最后让你啥也找不到。
值得一提的是作为一台如此大的车，大将军贴心的配上了360全景影像来提升视野和便利性，不过这个画质……属实得加把劲儿了。
中控屏下方是空调和多媒体按键，保留空间的实体按键在日常使用中对于便利性的提升是不言而喻的，并且大将军的主副驾都提供了座椅加热，令人感到十分惊喜。
仪表方面是7英寸液晶仪表+机械仪表的组合，显示效果比较详细，并且我个人很喜欢这两块机械仪表，非常直观。
大将军提供了包括自动、两驱、四驱以及低速四驱四种驱动方式，以及ECO和SPORT两种驾驶模式，可以在驾驶过程中通过实体按键直接调整，这里要为实用性点个赞。
中规中矩的座舱体验，合理利用这个货厢才是你买它意义
在车身尺寸方面，福田大将军长宽高分别为5340×1980×1920mm，轴距为3110mm；货厢尺寸为1520×1580×440mm，相比同级别的竞品车型，它的货厢长度有一定的优势。
我们先来聊乘坐体验，身高185cm的体验者将前排座椅调至最低，头部仍有三指富裕。
来到后排，腿部空间确实已经捉襟见肘，头部有两指富余。不过考虑到我们的体验者身高确实太高，其实正常身高175cm左右的成年人坐进车厢内并不会有太大的压迫感。
不过座舱里的两个小问题还是值得关注的，第一是相较于前排柔软舒适的座椅，后排的靠背因为受限于后面垂直的隔断而被迫也做的非常直立，因此整个人的坐姿会比较疲劳，不太适合长时间乘坐。
其次就是地台稍高，因此后排中部的乘客可能会受到一些影响。
在皮卡的灵魂——货厢的装载能力方面，这台大将军肉眼可见的装载能力应该是促使你购买这台车非常重要的原因，并且两侧的绳勾可以在需要的时候对货物进行固定，实用性MAX。
充沛的低扭和令人惊艳的循迹表现
这次大将军最大的升级自然就是动力总成方面，搭载了欧康2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达390N·m，传动系统采埃孚8AT变速箱，相较于6AT承载扭矩提升100N·m，而传动效率也来到了最高可达的96%。
在实际驾驶的过程中，作为一台5米多的皮卡，充沛的低扭让大将军并没有显得很笨重，偏重的油门会在短暂的迟滞过后提供充沛的动力，因此在整个中低速区间大将军都是一种强有力的表现。
不过拉高转看尾速并不是柴油发动机的强项，来到高转区间的大将军在高速超车时还是会显得比较疲软，并且如果你后面真的装载了很多货物，我也不建议你在这样的速度下超车。
值得一提的是，大将军也配备了博格华纳的适时四驱系统，我们驾驶的过程中将驱动模式调整至AUTO，可能是试驾路线相对路况良好，四驱介入的感觉并不明显，大多数情况下这都是一台后轮驱动的扭力怪物。
采埃孚的8AT变速箱在普通模式和经济模式下升档都非常积极且平顺，这样做的好处自然就是带来了更好的油耗表现。在运动模式下，它会很乐意保持在较低的档位去拉高转速，让车辆拥有更好的扭矩输出表现。
底盘方面，前双叉臂后钢板弹簧的配置在皮卡中比较常见，前减震的表现自然不用多说，整个驾驶舱在双叉臂的加持下滤震性还是非常出色的，后面的这个钢板弹簧就稍显逊色了，虽然提升了车辆承载能力，但在经过较大坑洼时，弹跳的车身还是提示着你：货厢里还放着东西，慢点开。
可能是为了提升车身的稳定性，大将军的方向盘初段的虚位比较大，如果你开惯了乘用车再来开这台车可能多少需要点适应时间，不过好在渡过了初段的虚位之后，大将军的指向性还是不错的，车身优秀的循迹表现也会让你在山路上有一种开性能车的感觉。
NVH方面可能是大将军最需要改进的地方了，无论是深踩还是轻踩，咆哮的2.0T柴油发动机都无时无刻的向你彰显着它的存在感，希望在下代产品上可以有所改善。
说在最后：
在我们试驾第一天的Workshop上，福田的工作人员就表示这台大将军面向的群体就是8090后，因此我们可以看到在实用性框架的基础上，福田加入了许多潮流个性化元素。机甲风格的动感外观，质感出众的内饰，它出现的意义就是在年轻人喜爱的车型中寻找新的蓝海，柴油8AT的出现也进一步扩充了大将军的产品线。毫无疑问这是一台优秀的产品，但相较于它的竞品们来说，福田在乘用车领域的影响力显然是远远不够的，福田当下要考虑的，可能就是如何让自己在商用车领域的影响力，扩散至乘用车领域了。
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