FF ZERO1屌炸天乐视汽车生态“棋局”显真容

　　我们先来简单说一下这款号称“真正属于未来的汽车”ZERO1，研发只用了18个月时间，外形酷似蝙蝠侠，而且拥有“第六感”，能通过方向盘上嵌入的智能手机，实现个性化的驾车体验，而且支持辅助驾驶。据悉，这款概念车的轴距达到2米9，功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/时。它的螺旋桨仪表盘、全白色内饰、来自美国NASA零重力座椅的灵感等，都可能移植到乐视未来的量产车上。

　　作为一家拥有硅谷背景的初创企业，FF的总部位于加利福尼亚州，拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队。公司目前拥有雇员近550人，均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景。其中不乏大咖级的人物，比如Nick Sampson，也是原特斯拉汽车和底盘工程总监，曾主导了Model X和Model S的设计。

　　就在上个月，FF宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，该项目同时还获得了美国内华达州高达3.35亿美金的税收及资金优惠励。

　　车透君看到这台概念车时，除了被它屌炸天的颜值刺激到之外，立刻想起了半年前一次私人的交流，那天纯粹是与一位在汽车圈的朋友酒足饭饱的一次闲聊，当时半开玩笑的问朋友，如果你要离开现在公司你想去哪儿工作，他毫不迟疑的说出了两个字：乐视。当车透君还在惊讶中的时候，这位朋友讲了这样的话，“原因很简单，乐视很敢于讲故事，或者说是吹牛B。”

　　是的，世界上还有什么事会比这更爽：自己吹了一个全世界都不相信的牛B，然后竟然被自己做成了。

　　这条微博一度让多少汽车人感到自危，让多少人感到兴奋，又让多少人嗤之以鼻。一年多过去了，让我们来看看，乐视为其汽车互联网生态系统做了些什么。

　　2014年12月，提出SEE计划，旨在打造的是零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”；2015年1月，发布汽车UI系统——LeUIAuto版；2015年3月，宣布与北汽合作开发车联网产品；2015年4月，与阿斯顿马丁宣布战略合作；2015年8月，发布汽车概念图；2015年9月，宣布战略投资电桩公司，布局充电桩产业；2015年10月，宣布控股易到用车，切入汽车共享与社会化领域；2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁宣布将携手打造互联网电动汽车；2016年1月，宣布与FF(法拉第未来)战略合作关系，发布ZERO1概念车。

　　因为如果仅仅是为了造车，乐视应该专心地建立一个研发中心和生产，把整车研发和生产制造放在首要。

　　像传统车企一样通过汽车制造和销售来盈利，绝对不是乐视的终极目的，乐视在布局一个自己的互联网汽车生态系统，之所以能够称之为“生态系统”，必然是要与人们生活息息相关的全面的产品和服务链。造车可能仅仅是乐视汽车未来业务的一小部分，乐视要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，换而言之，卖车已经不是盈利的全部，甚至在卖车上不盈利，并不会影响整个生态的健康运转。

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