一文看懂：哪种皮革在汽车内饰领域中应用前景更加广阔

一文看懂：哪种皮革在汽车内饰领域中应用前景更加广阔本站　　PVC人造革是最早被发明应用的座椅包覆材料

　　PVC人造革是最早被发明应用的座椅包覆材料。PVC 人造革也叫PVC涂覆织物，是将PVC 粉体、增塑剂及添加剂混合并涂覆在基布上后形成的一种材料。PVC 革与PVC 耐磨革生产工艺类似，因为两种材料性能定位不一样，因此在PVC 密实层、表处层配方略有差异。目前PVC 人造革常用的生产工艺有压延法和涂覆法。

　　超纤革是伴随纺织技术发展而兴起的一种新材料，超纤革表面层是一层薄薄的聚氨酯层，底层是采用超细纤维无纺布通过含浸聚氨酯制备的基材。超纤革不仅拥有与天然皮革相似的结构，其外观感知、触感均与天然皮革较为接近，外观上很难分辨二者的差异。因此，超纤革目前常用来替换真皮使用在汽车座椅上。

　　真正由动物身上剥下来的皮，经过一系列物理机械和化学处理后做成的皮料才是真正的真皮，显然它的成本要远高于人造革，汽车上用的最多的是头层牛皮或者二层牛皮，一张全真皮的座椅，光皮料起码也得几千乃至上万的成本，所以真正的真皮基本上只会出现在豪华品牌的中高端车型上。一些价格并不是很贵的车型即使使用了真皮也不会使用百分百完整的真皮，而是将皮渣、皮纤维磨碎，经高压用粘合剂粘合的再生皮制作，或者在座椅一些经常接触的地方用真皮，其他部位用人造革。

　　目前，由于车辆消费品的增加及天然资源的相对匮乏，经济型车使用真皮的数量越来越少。这也给了与真皮具有类似结构的超纤革这种新材料广泛的发展机会。

　　超纤革主要由超细纤维无纺布含浸聚氨酯树脂制备的基底层、干法涂刮的聚氨酯面层构成。由于超细纤维无纺布本身存在较大空隙率，含浸聚氨酯后仍然保留着一定空隙率，不仅外观上可以达到真皮效果，结构上也接近真皮，乘坐舒适性较PVC 革好，与真皮相当。真皮由动物原皮制备而成，内部也存在多孔结构，真皮材料透气性好。

　　座椅包覆皮革常用到PVC革、PVC 耐磨革、打孔PVC 革、超纤革、打孔超纤及真皮等包覆材料，本文分别从力学性能、 耐磨性能、颜色牢度、环保及法规性能等方面进行对比验证。

　　从表1 数据可以得出：PVC革与PVC 耐磨革力学性能差异较小，这是由于两种材料配方大致相似，仅PVC 革面层配方与表处层略有不同，力学性能主要取决于织物背衬的性能；PVC 耐磨革打孔后拉伸强度、撕裂强度下降严重，原因可能是打孔破坏了织物背衬二维编织结构，导致强度值发生突变；超纤革各方面力学性能优于真皮，打孔后强度有所衰减，但仍然保持了较高值，这是由于超纤革与真皮结构均为超细纤维构成的3D 网状结构，且纤维间相互“胶接”，打孔并不会破坏微观组织结构，因此强度、打孔后强度值均较高。

　　从表2 马丁代尔测试数据可以得出：真皮、超纤革和PVC耐磨革耐磨性能基本相同，明显优于PVC 革。真皮、超纤革材料表面油漆层均附着在具有网状交联结构的基材上，有利于提升涂层的耐磨性；PVC 耐磨革相较PVC 革表面油漆层配方中含有耐磨硅助剂，PVC 密实层配方中含有聚合度更高的PVC 粉体树脂，因此耐磨性能明显优于PVC 革。

　　从表4 数据可以看出：几种材料的雾化指数、阻燃性差异较小；气味等级上除真皮外其他均较低，真皮的皮质味较大主要是由天然原皮本身气味决定；真皮、超纤革的醛酮释放量略微比PVC革材料高，毕竟工艺相对复杂些。

　　从表5数据可以看出：真皮由于单价高且利用率低导致综合使用成本最高；超纤革、耐磨PVC 革通常用于座椅主面料，价格适中，两者利用率相当，但超纤革由于原材料本身及工艺复杂程度更高，因此较耐磨PVC 革综合使用成本更高；PVC 革常用于座椅辅助面料，综合成本最低。

　　怎么才能鉴别真皮和一般的人造革呢？最简单的办法就是看外观、触手感、闻味道，一般好的真皮，颜色都是光亮柔和，手感软而有韧性，而且没有刺鼻味道，而较次的真皮虽然很光滑但手感较硬，比较差的皮革，不但手感粗糙，而且有浓浓的塑料味。另外，真皮搓揉过后会有一股皮子自带的臭味，而超纤皮则没有这种味道。

　　预计随着环保性、轻量化和造型风格的多样化以及舒适性等要求的提高，超纤革在汽车座椅上的应用前景更加广阔，甚至随着内饰设计的发展、材料技术进步带来的超纤革价格的下降，会为其应用带来新的增长点，例如门护板、遮阳板、转向盘和顶棚等零部件均可能大面积应用到超纤革材料。