现款优惠2.9万！换代提升不少 这18万级日产奇骏该怎样选？

现款优惠2.9万！换代提升不少 这18万级日产奇骏该怎样选？oem之家 在日系品牌中，日产一直是众多注重家庭用车需求的消费者比较喜爱的品牌，由于车辆本身较为稳定的质量表现，加上有着“沙发厂”之称的日产，在座椅设计以及人体工程学方面的不错水准，为旗下天

在日系品牌中，日产一直是众多注重家庭用车需求的消费者比较喜爱的品牌，由于车辆本身较为稳定的质量表现，加上有着“沙发厂”之称的日产，在座椅设计以及人体工程学方面的不错水准，为旗下天籁、逍客、奇骏等车型带来了非常舒适的乘坐体验，这也是众多消费者最重视的产品表现之一。

而以现款奇骏为例，这一代车型自2014年上市至今已有7年之久，7年间丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型均相继完成换代，并且也有大众途岳、福特锐际等车型先后进入市场，在产品力上，现有的奇骏已经很难与其他对手相竞争，而一次全面的换代提升自然也很有必要。

其实早在去年年底，外媒就已经曝光了日产全新一代Rogue（既国内日产奇骏），并且新车也在今年4月份的上海车展与众多消费者见面，而官方也计划将在今年7月上市全新一代奇骏，那么在这个新款即将上市，老款又有不错终端优惠的情况下，对比新老车型的实力，买新或买旧到底哪个是更好的选择呢？

现款奇骏作为一款在售了7年的车型，相信其设计大多数消费者都已经十分熟悉了，日产家族式的V-Motion设计最具辨识度的莫过于前脸的造型，但从整体的设计上还是看出现款奇骏确实是多年前的设计审美，中网、车窗边沿以及车顶行李架上都采用有大量镀铬装饰，这的确是早些年非常流行的设计，在当年很多车型上也大量采用镀铬装饰，但现在的主流消费者更喜欢的还是“黑武士”等不太张扬的风格设计。

而相比之下，新一代奇骏在设计上确实要更为年轻，新车采用了全新的日产V-Motion 3.0设计语言，进气格栅相较现款更为张扬。同时分体式的大灯也大大增加了车辆辨识度，而在车身设计上，新车采用了黑色车顶搭配车身的双色设计。无论是更大的进气格栅、分体大灯的设计以及双色车身造型，不可否认新一代车型在“去油腻化”方面做的相当成功，也更能迎合80后和90后年轻消费者的审美。

全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，对比现款车型在长宽高方面有小幅提升，但轴距依旧是维持在2706mm，车身尺寸的提升上并不会很明显，但考虑到奇骏在紧凑型SUV中本就有着极具优势的尺寸和空间表现，因此即便不做进一步加长，在与同级别车型的横向对比中依然很有优势。

而走进车内，两车内饰方面也有着极为明显的改变。现款奇骏的设计确实有些偏老旧了，例如传统的双筒式仪表，内嵌式中控屏等。不过奇骏的用料却非常扎实，副驾驶侧以及整个中控台上方都有采用软质材料包裹，在质感和触感方面确实有一定的加分，同时在7年间不断的小改款，令车辆配置也完全能够满足当下的出行需求，像L2级自动驾驶和Bose音响等新配置在现款奇骏上都能够找到。

基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏，在内饰布局和设计上相较老款自然是有了非常大的改变，新车中控台造型层次感分明，功能区域划分明显，中控屏也由原来的内嵌式改为了悬浮式设计；并且值得一提的是新车采用了全新的全液晶仪表盘，配置更加先进的同时，其显示的信息也要比传统的机械仪表更为丰富，配合上电子档把等设计，整体相较现款车型确实有着明显进步。

全新奇骏不仅仅是全车内外设计焕然一新，在动力方面，新一代车型也采用了日产最新的发动机产品。近年来日产的VC-TURBO技术在旗下车型上逐渐铺开，由最早的英菲尼迪QX50到天籁，再到现在的全新奇骏。

这项可变压缩比技术能够实现8:1（高性能）~14:1（高效能）间实时智能无级切换，在确保动力储备的同时，也能兼顾一定的经济性。但相比前两款的2.0T VC-TURBO发动机，全新奇骏搭载的是一款1.5T三缸VC-TURBO发动机，而该发动机的最大功率为204Ps，最大扭矩达到300N·m，这样的账面数据放在一众1.5T发动机产品中可谓是十分亮眼，甚至能够与一些低功率的2.0T发动机媲美。与之匹配的是一台可模拟8速挡位的CVT变速箱。

而现款奇骏搭载的则是我们非常熟悉的老朋友，代号MR20的2.0L发动机和代号QR25的2.5L发动机。两款发动机，两款发动机的最大功率和最大扭矩分别为151Ps和194N·m以及181Ps和239N·m。相比新款的1.5T VC-TURBO发动机而言，缺少涡轮的加持在动力储备以及输出上现款肯定会显得有些不足。但作为跟随现款奇骏服役多年的产品，其稳定性和平顺性自然是有着极高的市场口碑。

虽说新车正式上市要到7月份，但6月23日新车就已经正式开启预售了。目前已知全新奇骏的VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款公开了预售价，分别为19.99万和21.99万。

结合现款奇骏18.88-27.33万的指导价来看，全新车型价格浮动应该不会太大，但由于发动机的排量降低，并且仅提供1.5T一种方案，其门槛售价是否会更低？只能等新车上市后拿到全系车型的售价明细才好做结论了。

新款虽然可能有着更低的门槛售价，但现款车型一直有着稳定且力度不错的终端优惠，18.88-27.33万的指导价对比同级别车型虽然有些偏高，但在大幅优惠的情况下还是给予了现款奇骏不错的性价比。

以现款奇骏主销的2.0L舒适纪念版（指导价：19.58万）计算的话，算上2.9万的现金优惠，车型实际裸车价仅为16.68万，而加上购置税、商业保险等一系列费用后，实际落地仅19.20万。并且这款虽然只是奇骏的次低配版本，但LED日行灯、自动空调、9英寸中控屏、主驾电控、定速巡航等很多日常使用频率较高的配置都已经涵盖在内，其实用性与性价比都相当不错。

在新款与现款之间，个人还是比较倾向于选择现款，首先从售价的角度来说，新款虽然有可能拥有更低的售价，但现款在已经有了2.9万的终端优惠下，其性价比已经非常不错。而2.0L发动机虽然动力储备不及新的1.5T VC-TURBO发动机，但本身更强的稳定性和市场口碑也更值得优先考虑，毕竟对于普通消费者而言，车型动力方面的稳定性优先级肯定是要高于动力储备的。

当然还有一点比较值得注意的是，以日产较为保守的市场策略，全新奇骏上市后，本应停产退市的老款车型也可能会缩减版本后继续与新车同堂销售，毕竟目前的轩逸就又这么干。但在新款与现款之间我本就比较倾向于选择现款，并且考虑到目前现款奇骏不错的优惠力度，稳定的质量表现，比起等等看会不会采取同堂销售的形式售卖，倒不如早买早享受。

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